Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Европейские аналитики озвучили проблемы электрификации грузового автопарка
Много лет назад была провозглашена стратегия полного перехода транспорта на альтернативные источники энергии — отказываемся от традиционного топлива на снове нефти, вместо бензина и дизельного топлива — газ, водород и электричество. Сначала это была просто идея, благое пожелание, но со временем переход на экологически чистый транспорт стал обязательным — Европейским Союзом были приняты соответствующие директивы: тех, кто переходит, поддерживаем и стимулируем, кто не хочет — накажем. Однако процесс перехода не стал быстрым — эксперты европейского маркетингового агентства JATO озвучили проблемы электрификации грузового автопарка. Все, как говорится, не так однозначно.
Правила не для всех
Стратегические направления перехода на электрический транспорт приняты во всем Европейском Союзе, но это именно что стратегия, то есть максимально общие слова: полностью и целиком, к 2035 году… А вот конкретные нормы отданы на откуп каждой стране, а бывает, что и внутри страны эти нормы различаются — в Германии, например, каждая федеральная земля сама регулирует экологические номативы. В итоге владелец автопарка должен разбираться в тонкостях правил каждой страны, особенно если он работает на территории нескольких государств ЕС.
Добавим от себя: для нас пока эта проблема не актуальна, в первую очередь в силу небольшого объема автопарка электрических грузовиков. Но с этой проблемой мы обязательно столкнемся в рамках ЕАЭС — там нормативы каждой страны еще менее гармонизированы с соседями, чем в Евросоюзе, и механизмы согласования и унификации нормативов менее развиты.
На все деньги
Главным фактором, удерживающим автопарки от покупки электрогрузовика, остается цена — не секрет, что электротранспорт дороже «традиционного» не на проценты, а в разы. С этим пытаются что-то делать и уже с гордостью сообщают, что стоимость эксплуатации электромобилей даже ниже, чем у дизеля. Но доходы от такой экономии невелики и растянуты во времени, а за новую машину платить надо сразу. Лизинг, конечно, помогает, но не спасает ситуацию.
И еще один момент — б/у машины. Этот рынок достаточно развит, и дизельный грузовик может сменить несколько хозяев, пока еще способен работать — знакомая ситуация, в России так же. Но многочисленные льготы и субсидии на покупку новых электромобилей приводят к тому, что новый грузовик оказывается дешевле бывшего в употреблении, то есть продать его нельзя — и что с ним делать?
Человеческий фактор
Переход от традиционного дизеля на электромобили требует перестройки всех бизнес-процессов. Переучивать придется весь персонал, в том числе водителей, которым придется продумывать маршруты так, чтобы в нужный момент оказаться рядом с зарядной станцией. При том, что водителей грузовиков не хватает, а их средний возраст растет, проблема переучивания становится достаточно острой. Тоже знакомо, правда?
Плюс владельцы земли и недвижимости, на территории которых расположены автобазы, должны как минимум согласиться на переоборудование парка под электротранспорт, а то и оплатить эти процессы. И нельзя сказать, что все этому рады.
Наконец, технический прогресс, будь он неладен — в рамках перехода на электричество все стараются придумать что-то новое: более мощные батареи, более компактные и быстрые станции зарядки и тому подобное. Это хорошо, но не предсказуемо — и как тут планировать бизнес на годы вперед? Закупил ты десяток «зарядок», а через год появились новые, лучше и эффективнее — свои старые продать некому, а конкурент может купить новые и получить преимущество.
Угроза из-за океана
Добавим к списку уважаемых европейских экспертов еще одну проблему, самую свежую — буквально вчера Президент США Дональд Трамп решил прекратить поддерживать материально переход транспорта на электричество. И это решение может очень сильно поменять и стратегию этого перехода, и ситуацию на рынке в целом.
О позиции Дональда Трампа в отношении электрификации транспорта читайте в СТАТЬЕ
До сих пор основным методом решения проблем электрификации грузового автопарка в Европе было именно что денежное стимулирование — субсидии, дотации и льготы. Если этот инструмент исчезнет, переспекива реализации цели полного перевода коммерческого транспорта на экологически чистое топливо к 2035 году становится не такой реальной. Так что, пожалуй, и хорошо, что российский рынок пока отстает в этом вопросе от Европы — при развороте на 180 градусов отстающие могут оказаться, наоборот, впереди.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
