Автосалон в Гуанчжоу: электропарад

Автосалон в Гуанчжоу: электропарад. Специальный репортаж.

Автомобильная Россия, вот уже почти 10 лет живущая без собственного автосалона и лишенная возможности бюджетно посещать европейские автошоу, особое внимание во второй половине года проявляет к выставке в китайском Гуанчжоу. Она хоть и не входит в топ глобальных отраслевых событий, интересных новинок на ней показывается немало.  Некоторые из них представим в нашей публикации.

Знакомясь с экспозицией китайских автомобильных выставок, особенно не входящих в календарь OICA (тем, кто забыл, напоминаем — «Международная организация производителей автомобилей»), а Auto Guangzhou к числу именно таких и относится, всегда нужно очень настороженно относиться к декларациям о премьере той или иной модели. Дело в том, что понятие «премьера» в нашем понимании и китайском – это немного разные явления.

В КНР машина может несколько месяцев продаваться в дилерских центрах, но ее как бы премьера, а точнее сказать, первое публичное представление на публике, состояться уже постфактум.

Хороший пример XPeng Р7 , показанный в Гуанчжоу. Это представительское купе стоит в шоу-румах марки по всему городу, но выставка говорит о его премьере в ее стенах.

Еще одна «премьера» (в китайском смысле слова) – уже поселившийся на островках в торговых центрах IM LS9. Этот внушительный электрокроссовер суббренда SAIC, длиною почти 5,3 м, комплектуется двумя электромоторами суммарной мощности 523 л. с. Кроме них предусмотрен  1,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 153 лошадиные силы. Он будет использоваться в качестве генератора и не имеет механической связи с колесами. В салоне тоже все «побогатому» – 27,1-дюймовый центральный экран с двойным управлением MiniLED 5K и 15,6-дюймовый экран для развлечений пассажиров MiniLED 3K. В стандартную комплектацию также входит холодильник. Но самое любопытное во всем этом – цена. Настолько навороченная машина в максимальной комплектации обойдется будущему владельцу всего в 367 тыс. юаней.

Такие терминологические манипуляции с «премьерой» происходят просто потому, что под премьерой в Поднебесной часто подразумевают как раз первый публичный дебют. Причем любой дебют.  Полгода назад машину показали в Шанхае или в Пекине, а сегодня в Гуанчжоу? Это тоже «премьера», потому что в Гуанчжоу – а Гуанчжоу, между прочим, альфа-город и третий город в Китае, столица самой густонаселенной провинции Гуандун – ее еще не показывали.

Нам с нашим европейским пониманием «премьеры» это сложно понять и к такому привыкнуть, но чтобы не ошибиться и четко осознавать «что к чему», следует всегда иметь данное обстоятельство в виду. Хотя для российских автомобилистов, не избалованных в последние годы новинками и лишь с чужих слов получающих представление о происходящих в индустрии процессах, почти все, что представили в Гуанчжоу – премьера. И она, может быть, когда-нибудь и до нашей страны доедет.

Впрочем, большая часть экспозиции автосалона – это электромобили. А к ним у нас в основной массе по-прежнему отношение скептическое. Так что ждем мы в первую очередь гибриды, но вектор развития автопрома вне зависимости от наших «хотелок», по крайней мере, пока направлен четко в сторону электричества. С него и начнем знакомство с экспозицией.

Второе поколение MG4, в отличие от предыдущей генерации, имевшей либо задний, либо полный привод, построено на архитектуре электромобиля SAIC E3 с встроенным в кузов аккумулятором и потому доступно только с передним приводом. Соответственно и электромотор лишь один. Он развивает мощностью 163 л. с. и крутящий моментом 250 Нм. Но основная особенность модели естественно не в ее весьма скромных эксплуатационных характеристиках, а в том, что она одной из первых оснащается  полутвердотельной батареей от QingTao Energy – литий-ионным аккумулятором на основе марганца (LMO – катод выполнен из оксида марганца). Производитель заявил, что только 5% электролита в батарее имеет жидкую форму. Это обеспечивает плотность энергии 180 Вт*ч/кг. Кроме того, MG утверждает, что батарея прошла испытания на безопасность при повреждении и гарантирует на 13,8 % больший запас хода при температуре −7 °C, чем обычные литий-железо-фосфатные батареи.

Сколько трепета в душе чуть ли не каждого второго российского автомобилиста вызывает это сладостное словосочетание – Kia Sportage. В Китае, наконец, удалось «живьем» увидеть рестайлинг пятого поколения, который только-только доехал до Поднебесной. Изменения включают в себя обновленную фронтальную часть с новыми фарами (вместо прежних фар-бумерангов) и бампером, новую светодиодную графику для задних фонарей, новые цвета кузова и новый дизайн легкосплавных колес. Внутри появился новый двухспицевый руль, изогнутая цифровая приборная панель с цифровым тахометром и 12,3-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, новые вентиляционные отверстия и другие элементы интерьера. Среди других усовершенствований – улучшенная система амортизации на передней оси, дополнительные звукопоглощающие материалы, а также 8-ступенчатая автоматическая коробка передач вместо 7-ступенчатой с двойным сцеплением, которая использовалась для бензинового двигателя 1.6 T-GDi с турбонаддувом.

Если перспективы официальных поставок в Россию данной версии Kia Sportage весьма туманны и, скорее всего, лишены малейших шансов, то Jetour Zongheng G700 к нам,  по всей видимости, в следующем году обязательно привезут. Естественно его название будет сокращено до Jetour G700, но сути это не поменяет – на кроссовере дебютирует разработанная  Chery система подключаемого гибрида CDM-O, обеспечивающая ему до 900 л. с. мощности. Генератором для нее служит 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием SQRH4J20 мощностью 208 л. с. А еще этот автомобиль умеет… плавать! Около 40 минут со скоростью до 5 км/ч с помощью гребного винта. Он уже переплыл Янцзы, возможно, впереди его ждет Волга или даже Енисей.

Так же ждем продаж другого птенца «гнезда Chery» — iCar V27 (фото 12). Только у нас он почему то будет называться iCaur V27. Как из-за одной буквы измениться концепция сложно сказать – скорее всего никак – но без сомнения на данный момент – это одна из самых интригующих премьер. И в Гунчжоу и в российской перспективе. iCar V27 – подключаемый гибрид, оснащенный 1,5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 156 л.с. для зарядки  аккумуляторной батареи, емкостью34,3 кВт*ч. В движение кроссовер приводят два электромотора (полноприводное исполнение) общей мощностью 455 л.с. Запас хода на электротяге – 200 км, совокупный – свыше 1000 км.

Aion i60 – это обновленная версия Aion V второго поколения. Она стала первой гибридной моделью этого суббренда GAC.  Хотя на самом деле это электромобиль, как принято сегодня говорить в заграничных автомобильных кругах «с увеличенным запасом хода» – EREV  (Extended Range Electric Vehicle). Да, да, сейчас терминология становится все запутаннее и запутаннее, но не пугайтесь, велика вероятность того, что нам в ней разбираться не придется. Так вот в качестве «увеличителя» запаса хода выступает 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания максимальной мощностью 74 кВт. Электродвигатель доступен в вариантах мощности 150 кВт или 165 кВт. Он оснащен литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 29,165 кВт*ч, обеспечивающим запас хода на электротяге по циклу WLTC 160 км.

Автосалон невозможно представить без красивых девушек. Выставка в Гуанчжоу не стала исключением, даже, несмотря на сохраняющуюся ведущую роль, как мы знаем, весьма пуританской по своим принципам компартии. Экспозицию подавляющего большинства брендов украшали юные и яркие представительницы прекрасного пола. Тут, как говориться, комментарии излишни.

Российским «тру джиперам» пришелся бы по душе внушительно-угловатый 212 Т01. Это как бы возрожденный первый народный китайский джип, но на самом деле совершенно новая модель, которую под своим суббрендом выпускает BAW с прошлого года. Она оснащается бензиновым турбированным двигателем  N20TG мощностью 248 л. с. и крутящим моментом 410 Нм, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Changan провел глобальную партнерскую конференцию

В Россию уже потекли слабые ручейки «параллельных» 212-х, но их цена совершенно запредельна – в КНР самая дорогая версия стоит порядка 200 тыс. юаней, у нас же 4 млн рублей требуют только на старте. А дальше просто звезды какие-то абсолютно непомерные. И это довольно обидно, потому что автомобиль весьма самобытен и действительно полезен. Это настоящий внедорожник с комфортным салоном и удобным интерфейсом.

Китайский автопром стал очень щепетильно относиться к безопасности. На стендах многих автопроизводителей была представлена конструкция выпускаемых моделей «в разрезе» с очень подробным описанием типов и характеристик металлов, из которых они изготовлены.

А вот вопрос питания во время работы выставки, несмотря на высокую технологичность экспозиций и их богатое, зачастую даже роскошное оформление, решался с точки зрения завсегдатая европейских салонов из рук вон плохо. Это действительно удивительно для нашего менталитета в контексте привычного уровня сервиса, но на стендах в Гуанчжоу не кормили. Ни гостей, ни стендистов. Есть приходилось как попало и где попало, перебиваясь припасенными заранее ланч-боксами, поскольку и привычного просторного фуд-корта в выставочном комплексе не было – лишь несколько палаток с бедным ассортиментом и одинокими столиками.

Аниме и манга сегодня в Китае на пике популярности. Поэтому на автосалоне полно вымышленных фантастических персонажей из популярных графических романов.

В качестве промо они составляют серьезную конкуренцию красивым полуобнаженным красоткам.

А иногда и сами автомобили превращаются в фантастических персонажей еще не написанной, но уже задуманной истории.

За всех американских производителей в Гуанчжоу отдувался Lincoln. Бренд прикатил свою новинку – Navigator пятого поколения. Огромный кроссовер магнифицировал светящейся полосой на передней решетке, а при приближении к нему включал приветствие Lincoln Embrace. В салоне установлен пользовательский интерфейс Lincoln Digital Experience с подобающим этому гиганту колоссальным 48-дюймовым широкоформатным дисплеем, расположенным в верхней части приборной панели. В качестве панели управления используется 11,1-дюймовый сенсорный экран маловато, но что поделаешь. Среди других особенностей салона — аудиосистема Revel Ultima 3D с 28 динамиками, Lincoln Digital Scent, Lincoln Rejuvenate и сиденья второго ряда с электроприводом и функцией массажа. При этом опция независимого открывания заднего стекла была заменена на функцию Split Gate с функцией Open on Approach. Также доступна функция Cargo Tailgate Manager, которая позволяет использовать заднюю дверь в качестве спинки сиденья или обеденного стола. Еще одна новинка для Navigator – складывающиеся сиденья третьего ряда с электроприводом, которые складываются в пропорции 40/20/40. А вот силовая линия осталась прежней. Все комплектации оснащены 3,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost D35 V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 396 л. с., 10-тупенчатой АКПП и полным приводом.

Набирает силы сотрудничество автопроизводителей с IT-гигантами. Вот и SAIC отметился на этой ниве. Его первым проектом с Huawei стал кроссовер H5. Основанный на модели MGS6 EV, он является первой моделью суббренда SAIC в рамках Harmony Intelligent Mobility Alliance. Напомним, HIMA – это автомобильный альянс и сеть продаж, созданная и возглавляемая китайской транснациональной технологической компанией Huawei. В состав альянса, созданного в 2023 году, входят AITO (Seres Group), Luxeed (Chery), Stelato (BAIC BluePark), Maextro (JAC Group) и SAIC (SAIC Motor).  Так вот Н5 – это 5-дверный среднеразмерный кроссовер с полностью электрической силовой установкой и предусмотренным увеличением запаса хода за счет 1,5-литрового бензинового мотора 15FMC. В комплектацию входит система Huawei Qiankun ADS 4 ADAS и мультиэкранная мультимедия Huawei Harmony. Н5 – заднеприводная машина. Младшие модели оснащены двигателем мощностью 200 л. с., который также является единственным двигателем, доступным для модели EREV. Старшие модели EV комплектуются мотором  мощностью 240 л. с. Запас хода моделей EV составляет до 655 километров, а модели EREV – до 1300 километров. В них используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы производства CATL.

Своими габаритами вплотную к «Навигатору» подбирается собственная китайская разработка с труднопроизносимым названием Fangchengbao Ti7 (фото 15). Это подключаемый гибрид, выпускаемый компанией BYD Auto под столь заковыристым брендом, который можно перевести как «Формула леопарда».  И это уже второй автомобиль в серии «Ti», выполненной в единой стилистике. Carscoops назвал ее так: «отчасти Lexus, немного Land Rover, в чем-то G-Class».  Ti7 доступен с одномоторной или двухмоторной силовой установкой, обе в паре с 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 154 л. с. Задний мотор, который используется во всех версиях, имеет код TZ200XSBN и мощность 268 л. с. Дополнительный передний мотор TZ210XYC, развивает мощность 215 лошадиных сил. Во всех версиях используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы производства дочерней компании BYD, специализирующейся на аккумуляторах FinDreams. В более дешевых версиях используется аккумулятор на 26,6 кВт*ч, а в более дорогих – на 35,5 кВт*ч. Запас хода на электротяге составляет от 100 до 130 километров.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet