Бизнес с Китаем: топ-3 скрытые проблемы

Сегодня мы решили собрать для вас топ-3 проблемы (кроме юридических), которые работают для российско-китайского бизнеса, как бомбы замедленного действия.

Когда-то мы их не замечаем, когда-то игнорируем, а иногда просто не знаем, что это – проблема. И несмотря на кажущуюся очевидность, имейте ввиду, что АвтоБосс список этих проблем получил от самих дилеров и от профессиональных ассоциаций, которые держат руку на пульсе российско-китайских отношений.

ПРОБЛЕМА №1

Безопасность информации. Помимо права, существует огромный вопрос безопасности в области коммерческой тайны, которую по совершенно непонятной причине игнорирует огромное количество российских компаний.

Вот, на что призывает обратить внимание Павел Трощинский, руководитель Центра политических исследований и прогнозов Института Китая и современной Азии Российской академии наук:

«Надо понимать, что безопасность бизнеса – не только в праве, но и в той информации, которую получают люди, участвующие в переговорах. Особенно на высшем уровне, где обсуждаются цены и условия – святая святых, как говорится».

А в чем, собственно, проблема? Вы не поверите – в переводчиках! Признавайтесь честно – вы уже пытались на них сэкономить? И вы, конечно же, свято верите в то, что они не нарушат тот NDA, который вы дали им подписать до их участия в переговорах?

Коллеги, мы призываем вас более трезво посмотреть на вещи: вы никогда в жизни не узнаете, кто вас «слил», и применить этот NDA не сможете. Тем более, если привлекали переводчика из Китая. Более того – когда именно информация «утечет», и не утекла ли уже – вы тоже не узнаете – вам уведомление не пришлют. И только будете потом ломать голову, по какой же причине сорвалась многомиллионная сделка или слетел контракт, и как так получилось, что все досталось конкуренту!

А теперь давайте вспомним единодушный прогноз экспертов о том, что китайские бренды займут в 2024 году до 90% авторынка, и представим – сколько сотен переговоров у вас впереди? Если вы планируете остаться частью этого рынка или нарастить свою долю – вам придется думать о безопасности информации, и отказаться от появления на переговорах случайных людей. Даже если у вас супер-грамотный NDA.

Помните – если вы ищете переводчика подешевле и по объявлению, – потом заплатите сильно дороже, но уже не ему.

ПРОБЛЕМА №2

Китай – это, оказывается, дорого! Есть в российских компаниях такие веяния – рассчитывать на то, что взаимодействие с Китаем – это дешево, и что можно уложиться в те же суммы, в которые укладывались с европейцами и корейцами. Некоторые даже думают, что китайцы, если надо, сами за все заплатят, «потому что это же им надо сюда зайти, а мы, вроде как, даем им такую возможность». Это – грандиозная ошибка.

Как описывает проблему Алексей Маслов, российский востоковед, доктор исторических наук, профессор, директор института стран Азии и Африки МГУ им.Ломоносова:

«Самая известная просьба российских компаний: “У нас есть площадка для застройки, давайте вы (китайцы) построите какой-нибудь завод, автосервис и т.д.. И мы вместе будем делать деньги”. Так китайская сторона не работает.

Не бывает такого, чтобы китаец вложил деньги в чистое поле. Китайские предприниматели вкладывают либо в уже готовые крупные предприятия, у которых есть история успеха, и их нужно просто докапитализировать; либо в известные бренды, которые уже проявили себя в мире».

Но это не единственный камень преткновения. Мы уже писали о том, что отношения с китайцами выстраиваются по совершенно иной модели, чем та, к которой мы привыкли с западными партнерами. И суть этих отношений – в их качестве. А качество требует вложений.

Поэтому закономерность здесь такая: чем шире и глубже ваши отношения с китайскими партнерами – тем дороже эти отношения будут стоить. И люди, и технологии, и инфраструктура ваших бизнес-коммуникаций должны быть на высшем уровне. А если планируете сами выходить со своим представительством на китайскую территорию, готовьтесь к десятикратным чекам.

ПРОБЛЕМА №3

Крупный партнер vs мелкий. Очень опасно считать, что с маленьким и малоизвестным бизнесом будут работать те же правила, что с мастодонтом рынка.

Логично, что крупные китайские компании отвечают за то, что делают, с ними достаточно безопасно, они могут пойти на неисполнение условий контракта, пожалуй, только в случае санкций. То есть – когда вмешивается политическая составляющая. Для всех остальных экономических ситуаций у больших игроков продуманы гарантии (заложенные в цены, разумеется).

«Касательно мелких компаний, история уже однозначная, – делится с нами Павел Трощинский. – Я в общей сложности с Китаем работал 25 лет и могу сказать, что мелкие компании это ужас для российского бизнеса. Если мелкий бизнес попадает в плохие ситуации, он восполняет свои потери за счет иностранного партнера [то есть, за счет российского в нашем случае]. Потому что иностранному партнеру сложней всего добраться до китайского бизнеса».

То есть, возвращаясь к проблеме №2, – можно сэкономить, выбрав для сотрудничества маленькую китайскую компанию, но необходимо отдавать себе отчет в том, что ваши риски в перспективе будут выше. «И не потому, что это Китай, а потому, что мелкий бизнес – всегда рискованный бизнес», – заключает Павел Трощинский.

ИТОГ

И что же с этими проблемами делать? Учиться работать! Учиться заново. Организовывать отделы для взаимодействия с китайской стороной, нанимать и обучать новых людей, привлекать опытных консультантов, и – разумеется, – ходить на лекции. Как в университете.

АвтоБосс специально для вас устраивает 7-8 декабря два дня подряд таких лекций, мастер-классов и дискуссий. Наш Итоговый Клуб АвтоБосс собирает по 300-400 человек! Если среди них не будет вас – это тоже может оказаться бомбой замедленного действия – как любая проигнорированная возможность!

Не пропустите! Ведь в открытом доступе нет и не предвидится той информации, которой будут делиться наши спикеры.

Успейте зарегистрироваться на Итоговый Клуб АвтоБосс