Будут ли у нас создаваться брендовые ассоциации китайских дилеров?

Несмотря на расширяющееся присутствие китайских марок в России, представители дилерского сообщества не спешат организовывать брендовые объединения/ассоциации.

Китайские автопроизводители за последний год значительно усилили свою активность. Однако, изголодавшееся по продажам дилерское сообщество не торопится создавать профильные ассоциации по брендам. Хотя опыт работы в прежних реалиях неоднократно доказывал необходимость наличия на рынке объединений подобного рода.

Однако сейчас этот опыт оказался не востребован, хотя взаимоотношения дилеров и производителей по-прежнему далеки от идеальных. И это неудивительно – в коммерческой деятельности споры хозяйствующих субъектов явление стандартное. Его не стоит воспринимать в контексте оценочных категорий «за все хорошее против всего плохого», оно просто существует потому, что взгляды сторон сотрудничества на то как оно должно происходить различаются. Именно поэтому в деловой практике издавна заведено объединение в профессиональные ассоциации/союзы/цеха для коллективного отстаивания общих интересов конкретных групп предпринимателей.

В этой связи весьма показательна Германия, имеющая одну из старейших традиций в области профессиональных объединений. Обратимся к одному из самых свежих примеров. Во второй половине 2021 г.  китайский автопроизводитель Great Wall решил начать в Европе работу с двумя своими брендами: Ora и Wey. Заходить на рынок стали, что вполне логично, через ФРГ – в ноябре того же года автоконцерн официально открыл свою европейскую штаб-квартиру в Мюнхене. Именно здесь будут сосредоточены НИОКР, управление продажами и постпродажным обслуживанием в Старом Свете – в течение 2022 г. команда сотрудников выросла до 300 чел. Планы, конечно же, грандиозные.

Запуск в Европе знаменует собой важную веху для Great Wall Motor. Перед нами стоят амбиционные задачи по продвижению наших продуктов, – прокомментировал открытие Цяо Сянхуа, управляющий директор Great Wall Motor Europe.

Первые торговые точки, так называемые «Центры опыта бренда», Great Wall открыл в 2022 году в Мюнхене и Берлине. На данный момент в трех странах Европы: Швеции, Великобритании и Германии функционирует уже почти 200 дилерств Ora, из которых порядка 150 предприятий приходится на ФРГ.

У Wey цифры иные, поскольку он позиционирует себя как бренд премиум-класса на контрасте с Ora – маркой, ориентированной на молодую городскую аудиторию и активный стиль жизни. К тому же Ora продается через классическую дилерскую сеть, а Wey использует агентскую систему.

Но каким бы ни был расклад в марочной линейке, GWM энергично пошел в европейские массы и следующим шагом концерна после открытия штаб-квартиры стало вступление в  Ассоциацию международных производителей автомобилей (VDIK), которое произошло весной 2022 г. Присоединение к этой ассоциации подчеркивает намерение Great Wall Motor имплементировать немецкий рынок в центр своей стратегии развития в регионе.

Мы стремимся предлагать в Европе передовые и интеллектуальные автомобили, а также создавать локализованные научно-исследовательские центры и производственные мощности, – объяснил позицию производителя Цяо Сянхуа.

С другой стороны дилеры тоже без дела не сидели. В январе 2023 г. несколько дилеров Ora создали ассоциацию партнеров Great Wall Motor. Предполагается, что она также будет включать и  субагентов бренда Wey.

Основание объединения произошло, в частности, по инициативе генерального директора Центральной ассоциации немецкого автомобильного бизнеса (ZDK) Антье Вольтерманн, которая в течение многих лет активно сотрудничала с китайскими производителями и имеет хорошие контакты с Китаем.

Офис и руководство ассоциации партнеров Great Wall Motor, так же как и многих других брендовых ассоциаций дилеров находятся в ZDK. Председателем является Гвидо Риманн, который также выступает в роли председателя ассоциации дилеров Mitsubishi. Вы спросите, почему такое совмещение? Потому что за Ora, так же как и за Mitsubishi с 2014 г., в качестве импортера стоит Emil Frey Group. Сегодня это крупнейшая в Европе независимая автомобильная торговая группа с почти 700 ДЦ. В Германия она представляет 27 брендов в 89 точках.

А первый опыт импортера Группа получила в 1981 г., когда  соответствующее соглашение было заключено с японским производителем полноприводных автомобилей Subaru. В период с 1999 по 2012 год Emil Frey Group также была мажоритарным владельцем Hyundai Motor Germany (65%), пока корейский производитель не выкупил эту долю. Кроме того, в настоящее время в балканских странах: Хорватии, Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговине Emil Frey Group под названием Star Import работает в качестве импортера Mercedes.

Вот такой в полном смысле слова многоопытный игрок взялся за дело, и будьте уверены это свое дело, он знает крепко. Разруливать и регулировать даже самые сложные и специфические вопросы между производителем и продавцом автомобильной техники ему не привыкать. Причем, чтобы делать это грамотно у него есть все необходимые компетенции, поскольку он понимает и что такое быть дилером, и что такое быть импортером.

Впрочем, речь сейчас, конечно же, не о том, кто должен/может возглавить ассоциацию, а о том, что она в принципе должна существовать. Было бы ошибкой считать, что в силу глубочайших исторических предпосылок и/или особой дружбы россиян с китайцами в отечественном автобизнесе возникает меньше проблем, чем в немецком. Совсем нет. Более того, дилеры все чаще заявляют о том, как им трудно найти общий язык с партнерами из Поднебесной. Возвращение в отчеты «желтых машин», очень узкие модельные линейки, жесткая ценовая политика, стремление любой ценой увеличить долю бренда, внезапный ребрендинг и проч. – все это лишь малая часть претензий российских предпринимателей.

И никакого механизма для разрешения возникающих проблем в их распоряжении, к сожалению, нет. На этом фоне желание некоторых коммерсантов обратиться в госорганы за помощью в урегулировании выглядит, мягко говоря, нелепо. Ведь это совсем не государственная функция заниматься рутинными спорами хозяйствующих субъектов. Это они должны делать сами. Естественно при наличии соответствующей инструментальной базы, основным элементом которой является, повторимся, профессиональная ассоциация/союз. И пока она не будет создана, можно быть абсолютно в этом уверенным, дело с мертвой точки не сдвинется – противоречия будут и дальше накапливаться, не находя решения, пока в какой-то момент не достигнут критической массы. Что ни одной из сторон, согласитесь, невыгодно.