Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
GWM Poer: первое знакомство с рестайлингом
Great Wall Motor обновил свой флагманский пикап GWM Poer. В числе первых свидетелей обновления, примеривших его на себя, оказался и я. С удовольствием делюсь впечатлениями. Пока вкратце. Более подробные обзор или даже, скорее, обзоры – впереди, после того как мне удастся познакомиться с ним ближе.
Не полезу за словом в карман и скажу сразу – изменения произошли довольно значительные. Даже не знаю с чего начинать. Впрочем, нагнетать градус интриги лучше всего постепенно. Итак, дизайн. Пикап приобрел новые бампера и решетку радиатора – хром из соображений практичности и долговечности сменила окраска в темно-серый цвет (простенько, но надежно – такую машину берут не для того, чтобы щеголять ослепляющим блеском декора). За счет добавления рейлингов увеличилась высота машины, однако конструктивная основа осталась прежней – сохранилась колесная база, размеры грузового отсека, клиренс (внушительный – 232 мм), рессорная подвеска сзади, грузоподъемность (975 кг – ограничения «грузового каркаса», по счастью, не грозят), параметры геометрической проходимости и проч.
По всей видимости, аудитория тоже не поменяется. Как сообщили представители бренда: 66,6% покупателей модели – это юридические лица разных форм собственности от скромных ИП до крупных корпораций. Все остальные – частники, которых с профессиональной публикой объединяет потребность в регулярной перевозке грузов и желание получить от автомобиля нечто большее, чем функционал банальной повозки для перемещения в пространстве.
Ну, а, собственно, с чего этой аудитории меняться? GWM Poer – машина специфическая. Рестайлинг никак не повлиял на идеологию модели. Это по-прежнему специалист, которого приобретают не для праздных покатушек по белу свету, а для серьезных занятий, часто, связанных с заработком денег. В этой связи можно сказать, что обновление еще более усилило профессионализм автомобиля за счет произведенных модернизаций, от которых я что-то отвлекся, но быстренько возвращаюсь.
Продолжаем разговор. В угоду динамическим характеристикам автомобиля колеса (то есть то, что многие упорно называют «дисками») сделали шире, поменяв их вылет. Из-за этого на 12 мм увеличилась колея. По сути, вкусно – на бездорожье будет удобнее. Да и в целом на дороге автомобиль будет стоять надежнее (шутка).
Еще из внешних визуальных перемен стоит упомянуть появление динамических повторителей указателей поворотов.
В салоне корректировок больше – он, в общем-то, совершенно новый. Хотя терракотовые акценты для продвинутых версий сохранились. Но это просто акценты, а концептуально у водителя теперь радикально другое рулевое колесо (наконец-то, оно регулируется не только по высоте, но и по вылету) и абсолютно иное эргономично-технологическое окружение.
На смену аналоговой приборной панели пришла цифровая с 7-дюймовым дисплеем. Экран мультимедиа подрос – диагональ достигла 12,3 дюйма с разрешением 1920х720 (в пробках можно кинчики посматривать в отличном качестве). При этом остались физические клавиши управления как круиз-контролем так и режимами трансмиссии.
В арсенал самой мультимедийки ввели Android Auto. Вместе с Apple Car Play они в духе времени беспроводные.
Интересное новшество, поставившее в тупик, пока не объяснили – дополнительные разъемы питания. В моторном отсеке, под сидением водителя и на левом лонжероне рамы в задней части автомобиля теперь есть выводы кабелей. К ним можно подключить, например, дополнительный свет или какой-либо другой необходимый владельцу пикапа электроагрегат. Управление подачей питания на эти выводы осуществляется появившимися на центральном тоннеле кнопками – они то, собственно, и удивили при осмотре салона. Правда надо учитывать, что только в подкапотном выводе мощность достигает 300 Вт. Под сиденьем и на раме они дают лишь 100 Вт и 150 Вт соответственно.
Обновилась отделка сидения. Раньше в базовой версии была ткань, в максималке – искусственная кожа. Теперь кожзам идет в базе, на топе – комбинация искусственной и натуральной кожи.
Все машины имеют комплексный зимний пакет, включающий подогрев: передних сидений, рулевого колеса, зеркал, заднего стекла, зоны покоя стеклоочистителей и форсунок стеклоомывателей.
Однако все это пока только разминка. Основное впереди. Главная новация рестайлингового GWM Poer (не только на мой взгляд, но и с точки зрения элементарной эрудиции) – силовая линия. Сменив прежний 150-сильный дизель на более мощный и объемный (2,4 л, 184 л.с., 480 Нм), в пару к нему пикап получил еще и бензиновый агрегат, с которым работает оставшаяся в оснащении модели с дорестайлинговых времен 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF. Дизелю теперь полагается другой «автомат» – 9-ступенчатый Hycet. С полуторократным запасом по моменту относительно двигателя (750 Нм) и чрезвычайно широким диапазоном передаточных чисел, он позволяет двигателю работать в наиболее оптимальном режиме оборотов, способствуя экономии топлива.
2-литровый турбированный бензиновый мотор известный нам по флагману линейки PRO – кроссоверу Haval H9 выдает тут 218 л.с. и 380 Нм момента.
В процессе теста мне удалось попробовать обе модификации пикапа – и с дизельным и с бензиновым мотором. Естественно, чуть позже, кода мне удастся ближе познакомиться с каждой из них в ходе индивидуальных тестов, я, как и говорил, проведу более подробное исследование, но сейчас могу твердо сказать, что я восхищен его дизелем и буквально очарован бензиновой версией.
И это не пустые эмоции восторженно новинкой журналиста. Впечатления базируются на реальном опыте управления, причем не пустопорожнем опыте, а довольно хорошо груженом – то есть на загруженном автомобиле, с 400 кг в кузове (приготовленными загодя заботливыми организаторами испытания).
Несмотря на такую откровенно нелегкую поклажу, автомобиль очень легко, особенно бодро это получалось у дизеля, жарил под 150 км/ч (это, конечно же, происходило не на дорогах общего пользования). Разгонялся весело, тормозил без дополнительных усилий и паразитных дисбалансов. Наверно все это могло происходить и веселее, но картину немного смазала сырая дождливая погода и даже не на дорогах общего пользования рисковать особо не хотелось. Хотя чувствовалось, что запас и запас весьма приличный имеется во всех системах пикапа.
Красивые цифры рисовал и расход топлива. На полной выкладке и довольно приличной скорости он упирался в 11-11,5 литров на сотню. После того, как машину разгрузили – практически моментально упал на литр-полтора и по мере снижения энергетического напора, на выходе в официально одобренные скоростные лимиты дошел до твердых 9 на трассе.
Это я говорю про дизель. С бензином, к сожалению, подобных измерений провести не удалось, но и он не пугал чрезмерными аппетитами, хотя характерные для агрегатов на этом виде горючки приколы ему, безусловно, присущи. Ситуация, в целом, классическая – за могучей тягой мы идем в сторону тяжелого топлива. За драйвом – легкого.
Хотя, повторюсь, приемистость неплоха и у дизельных модификаций GWM Poer, а тяговитость присуща и бензиновым. Так что в зависимости от условий эксплуатации (на «северах» с дизелем, сами понимаете, сколько приключений), специфики транспортных задач, приоритетов водителей и прочих факторов профессиональный пользователь сможет себе подобрать наиболее оптимальный вариант. И то, что GWM Poer теперь доступен с двигателями на обоих типах топлива – это очень важное конкурентное преимущество модели, от которого автовладельцы только выигрывают.
На этом, пожалуй, с эпохальными изменениями все. Полный привод по схеме torque-on-demand остался прежним. Он включает понижающую передачу с отношением 2,48. Момент на переднюю ось передается автоматически путем смыкания многодисковой муфты. Электроника делает это самостоятельно при необходимости. Тут, как известно, есть свои плюсы и минусы. В режиме понижающей передачи пакет фрикционов блокируется, обеспечивая распределение крутящего момента 50 на 50.
Дополнительным элементом повышения проходимости является блокировка дифференциала, которая управляется кнопкой из салона автомобиля. До 100% момента может передаваться на колесо с лучшим сцеплением.
В ходовке тоже никаких революций. Вальяжная роскошность мягкой подвески, характерной для пикапа, сохранилась, но я вам хочу сказать, что, несмотря на всю мягкость, она довольно хорошо держит даже при очень динамичном драйве. В ней достаточно сбалансированности, чтобы удачно реализовывать плавность большого пикапа и остроту шоссейной машины. На большой скорости на GWM Poer не страшно и не тяжело маневрировать, он послушен, его не надо регулярно ловить и держать под несгибаемым контролем в стальной узде.
В заключение остается сказать, что пикап, естественно, прошел подготовку под российские условия. Помимо уже упомянутого зимнего пакета на нем применяется аккумулятор повышенной емкости, есть подготовка для установки фаркопа (абсолютно легального – указан в ОТТС; прицеп – до 2,5 т если с тормозами), проведена дополнительная антикоррозионная обработка наиболее уязвимых деталей от воздействия агрессивной среды. Оцинкованы детали не только кузова, но и тормозной системы, рулевого механизма, трансмиссии, подвески, механизмов дверей, системы охлаждения, питания, смазки (но имейте ввиду – крыша и задняя стенка кабины не оцинкованы). Капот и детали грузового отсека обработаны изнутри воском. Края листового металла – ингибиторами коррозии.
В общем, для большого и счастливого будущего у модели есть все предпосылки. Как на нее отреагирует публика? Это мы очень скоро узнаем.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
