«Промтех» представил Captain-T

«Промтех»: Captain-T, Captain-T, подтянитесь! Только смелым покоряется комтранс

Нижегородский «Промтех» расширяет свою модельную линейку фургонов, приступив к дооснащению шасси Dongfeng Captain-T.

Логика «Промтеха» понятна и закономерна. Любую подходящую технику, только появившуюся на российском рынке, инженеры компании тотчас стремятся «пустить в дело», обустраивая актуальными надстройками, заметно расширяющими ее функциональные возможности. Занятие это полезное и благодарное, ибо в связи со всеми последними событиями российский рынок существенно обмелел. Он лишивлся огромного числа чрезвычайно востребованных бойцов легкого комтранса, а так же потенциально выгодных и удобных для модернизации претендентов-носителей.

Так что возникший на просторах нашей родины прошлым летом малотоннажный грузовичок полной массой 2490 кг и 3490 кг Dongfeng Captain-T пришелся как нельзя кстати – нижегородские ребята на него сразу обратили пристальное внимание и принялись прорабатывать концепцию. В принципе задача это была не из самых трудных – за годы существования у компании собрался неплохой арсенал проверенных «домашних заготовок», которые конструкторы и применили, проектируя новые машины. Естественно максимально адаптировав под конкретную модель транспортного средства. Но прежде чем перейти к реализации, давайте изучим объект модернизации.

Captain-T…

Captain-T – классический бескапотник в стиле нежно любимых российскими транспортниками «Портеров», которым не хватило буквально чуть-чуть до того, чтобы не стать в нашей стране именем нарицательным. Об агрегатной базе автомобиля известно мало. Ну, то есть мы знаем, что на нем стоит дизельный двигатель Q23-132E60, производства Quanchai. Как следует из индекса – объемом 2,3 литра (если быть точнее – 2237 куб. см) и мощностью… нет, не угадали – 128 л. с., хотя в Китае – и цифры не обманывают – его позиционируют как мотор на 132 «лошадки». Но это, согласитесь, не шибко принципиально.

Мотор заточен под Евро-5, при этом оснащен не только сажевым фильтром, но и системой селективной каталитической нейтрализации, использующей реагент AdBlue. Не очень понятно, зачем она нужна, ведь именно для Евро-5 нейтрализатор избыточен. И если, по китайским меркам, где экологические нормативы значительно жестче, чем у нас, без AdBlue не обойтись, то в России ее запросто можно заглушить – до Евро-6 нам теперь, как до Луны, с Евро-2 бы совладать. Но только не поймите меня превратно – это не пожелание и тем более не руководство к действию, а некое, скажем так, эмпирическое размышление на тему экологических стандартов и производственных требований разных стран. Было бы неплохо, если б у импортера мысли пошли бы в ту же сторону.

Еще про этот двигатель можно отметить, что у него непосредственный впрыск с общей рампой Common Rail и, пожалуй, все. По слухам, ноги данного мотора растут от одного из самых удачных исторических и известных своей неубиваемостью «Ниссановских» дизелей (дает о себе знать наличие СП) серии TD. В подтверждение версии – весьма нехарактерное для нашего времени нижнее расположение валов. Однако движок основательно доработан и доведен до современных стандартов, поэтому уличать его в архаичности я бы не стал.

К тому же парой к нему подобрана довольно живенькая коробка 5G32, о которой известно и того меньше – лишь только то, что она пятиступенчатая на сухом однодисковом сцеплении, да передаточное отношение главной пары с гипоидным редуктором: 4,875:1. Но МКПП так удачно подходит двигателю, создавая с ним вполне гармоничное единое целое, что получающаяся в результате силовая линия позволяет довольно лихо управляться с «Капитаном», не задумываясь об особенностях конструкции – лишнее это, братцы, уж поверьте.
В плюс тут идет и подвеска: и спереди, и сзади зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором задней оси. После нескольких заездов по различным поверхностям на Дмитровском полигоне НАМИ – брусчатка разной степени плотности, «гребенка», так называемые «экологические покрытия» и т. д. стало ясно, что автомобиль обладает достаточной уравновешенностью и излишней резонансностью не страдает. Но об этом чуть позже.

…и его надстройки…

Для оснащения шасси Captain-T «Промтех» подобрал наиболее востребованные надстройки, водрузив на него промтоварный фургон, рефрижератор и «тент», используя весь потенциал поставляемых модификаций: два варианта базы – 2800 мм и 3200 мм, а так же два варианта полной массы. В итоге при первом приближении получилось (строго по фотографии):

• 11,5-кубовый реф грузоподъемностью 1200 кг на шасси 2800 мм с гидробортом на 750 кг (необычно? да, но очень интересно);
• 14,5-кубовая промка на шасси 2800 мм и п. м. 2490 кг
• 16-кубовая промка на шасси 3200 мм и п. м. 3490 кг

Еще есть 16-кубовый тентованный грузовик, но на фотографию он, к сожалению, не влез. Однако, уж поверьте, он и, правда, существует и мне даже удалось на нем проехать.

Создавая свое видение «Капитанов» комтранса, специалисты «Промтеха», как уже было отмечено, реализовали наиболее удачные и неоднократно проверенные решения (а есть ли другие?). Флагманская идея – это, естественно алюминиевый каркас и современные сендвич-панели, которые в совокупности позволяют снизить вес надстройки до 300-350 кг. Да, это, безусловно, дороже традиционных подходов, но: А – долговечнее, В – коммерчески выгоднее, поскольку вместо более тяжелой будки машина таскает большую полезную нагрузку. Нехитрые математические действия на уровне начальной школы при знании основных переменных позволят довольно быстро и без особого труда посчитать профит.

Другая концептуальная фишка нижегородцев – задняя пневма также нашла применение в «Капитанах». Только здесь она больше нужна не столько для комфорта членов торговой экспедиции, сколько для компенсации возникающих в процессе развозки кренов. Неслучайно в варианте с «Дунфанами» система имеет возможность отдельно накачивать правую и левую подушку.

Логика понятна – загрузили в фургон пару паллет справа и слева, по пути одну выгрузили. Чтобы автомобиль не перекосабочило – поддаем воздуху в контур просевшей стороны и выравниваем машину. Удобно? Еще как! И не просто удобно, а еще и гораздо безопаснее. Что, согласитесь, несоизмеримо важнее.

…в движении

Разогнать всю эту красоту мне удалось хоть и порожняком, но достаточно резво. Мощи «Капитана» хватает, чтоб упереться в 110-120 км/ч, причем оборотистость движка в паре с коробкой настолько занимательна, что трогаться с места можно даже не нажимая на педаль газа. Достаточно просто отпустить сцепление, включив скорость. Потом, опять же, игнорируя акселератор переключиться на следующую передачу, и так далее вплоть до пятой – машина разгоняется сама, выходя на приличные 35-40 км/ч. Только на этом эпохальном рубеже надо начинать работать правой ногой в диапазоне антропогенных качеств и нравственных ориентиров.

Кстати, про антропогенные качества. В 2-местной кабине (при желании, конечно можно и 2,5-местной, но 3-местной, увы, никак) Captain-T вполне комфортно даже достаточно высоким индивидуумам. Ну, разве что, залезая по ступеньке, надо быть аккуратнее, контролируя макушку. Внутри же простору даже для самой размашистой русской души в достатке.

Есть и приятные блага цивилизации – кондиционер, радио с синезубом, бортовой компьютер, мультифункциональное рулевое колесо и т. д. Есть кнопка принудительного прожига и наоборот – запрета. За спинкой водительского сиденья компрессор пневмоподвески. Зеркала – с электроприводом. Усилитель рулевого – гидравлический. Противотуманки спереди и сзади, светодиодные ходовые огни, система стабилизации и ABS. В общем, обстановка далеко не спартанская. Особо, конечно, не разрезвишься, но так и задачи ублажать эго драйвера не стоит. Все максимально функционально и удобно для управления. Заводи и езжай.

На ходу оборудованный «Промтехом» Captain-T ведет себя вполне предсказуемо и понятно. Двигатель, как я уже сказал, очень тяговит. Он не торопится разгоняться – не к чему ему эта пошлая суета, горизонт 100 км/ч ему видится далеким и не таким уж необходимым для достижения – но идет ровно и решительно, демонстрируя уверенность в самых разных режимах движения. Хотите поддать? Запросто. Для обгона даже на МКАДе, вполне вероятно и в крайнем левом ряду, задора хватает. Нужно оттормозиться скоростью? Проще простого. Вперед-назад, первая-вторая-третья и т. д. – ходы ручки МКПП четкие и выверенные. При этом после переключения подхват легкий, плавный, без неприятных рывков и завалов. Даже с 300-килограмовой будкой, гидробортом и холодильной установкой за плечами.
Дрожь земли? Не, это «Промтеховскому» «Капитану» неведомо. Машина идет ровно, свойственного многим собратьям «козления» в порожняке я не уловил – конструкция сбалансирована и не провоцирует животные инстинкты. Правда, чувствует некая легкость рулевого колеса, но это вопрос другого порядка и сводится, скорее, к регулировкам и привычкам. Однако в любом случае, критичной я бы ее не назвал. Эффективно маневрировать и быстро перестраиваться она не мешает.

Да и в целом этому автомобилю ничего не мешает. В нем напрочь отсутствует свойственная немалому числу малотонажников зажатость и скованность. Поведение «Капитана» открытое, энергетика целенаправленная. Естественно, я говорю о поведении в незагруженном состоянии – к сожалению, под нагрузкой испытать машину возможности у меня не было. Возможно – пока. Ну, а там поглядим. Рынку сейчас очень сильно нужны такие автомобили и чем их будет больше, тем, однозначно, лучше.