Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Тест-драйв GAC GS4: резкий и дерзкий
Модель GS4, c недавних пор ставшая младшенькой в линейке кроссоверов GAC, привлекает традиционалистским европейским дизайном. При этом оформление модели не исключает изысканно тонких, реалистично стремительных ноток. По всему видно, что создавая эту машину, производитель решил пойти на компромисс с модными стилистическими решениями. Насколько этот компромисс у него удался, я решил выяснить в ходе теста.
Действительно, дизайну GAC GS4 не откажешь в современности, но в нем нет напыщенной космической фантастичности, зализано обезличенных мотивов, которыми грешат многие (и не только китайские) автопроизводители в наше время. Эти мотивы очень часто лишают автомобиль индивидуальности. Машины становятся во всех смыслах слова безликими, а поток превращается в размытую массу одинаково «облизанных», подтянутых мыльниц. Различаются только размеры и очертания. Одна чуть больше, другая чуть меньше, третья приземистее, четвертая повыше. Но это все равно шаблонные незапоминающиеся маски, почти идентичные и, в общем-то, бездушные.
GAC GS4 совершенно не такой. Достаточно только взглянуть на огромную радиаторную решетку и расположенные рядом вертикальные вырезы в бампере. В этом оформлении столько экспрессии, столько энергии и, конечно же, современности, что просто рука не поднимается записать дизайн кроссовера в патриархальную когорту устаревших идей.
Кантонские автомобилестроители наделили его уникальными чертами, интересным характером – эту машину вы не спутаете ни с одной другой. Как в модельной линейке бренда, так и в среде конкурентов. При этом фамильные черты дизайна марки в ней легко угадываются.
Но самое примечательное то, что этот характер присущ не только внешнему дизайну, но и всему автомобилю в целом. Садясь внутрь, вы попадаете в очень продуманную и комфортную обстановку. Она так же не пестрит особыми изысками оформления, все довольно прозаично и прагматично. Но вместе с тем элегантно и современно. Взять хотя бы ручки открывания дверей, выполненные в совершенно оригинальном стиле. Да, чтобы открыть дверь такой ручкой, придется научиться пользоваться ею. Но это приятно и интересно, потому что красиво и уникально.
Электронная приборная панель на 7 дюймов – небольшая, но информативная, легко читаемая. Предусмотрено два вида интерфейса: скажем так, более цифровой и более аналоговый. Мне больше по нраву пришелся второй вариант. Он тоже во многом цифровой и современный, но лично для меня он более симпатичен. Поэтому свои предпочтения я почти всегда отдавал исключительно ему.
Управление выводом информации осуществляется на спице рулевого колеса небольшим роликовым селектором. Этот селектор по-китайски искусен и изящен. Моими большими пальцами сладить с ним было сложно, но я взял себя в руки и постарался не вводить машину лишний раз в заблуждение, максимально филигранно орудуя роликом. Так что в конечном итоге нам удалось прийти к взаимопониманию, и автомобиль без особых проблем перелистывал список демонстрируемых параметров в соответствии с моими запросами.
Хотя главным окошком в этом списке для меня всегда было и остается то, где указывается расход топлива. В этом отношении честность GAC GS4 подкупает. Он лишен присущей многим автомобилям склонности к занижению итоговых параметров и, как подтвердили мои взыскательные проверки, всегда показывает исключительную правду и ничего кроме правды. Причем, что самое удивительное, эта правда очень близка заявленным данным автопроизводителя.
Я проехал в разных режимах по городу и пригороду около 1000 км и в среднем мой расход составил 9,5 литров. Это, учитывая, что я не всегда ездил в одиночестве, частенько перевозил кое-какой не самый невесомый груз и проч. То есть эксплуатировал автомобиль в обыкновенном бытовом цикле жителя современного мегаполиса со всеми вытекающими из этого следствиями и подследствиями.
Каково же было мое удивление, когда уже после окончания теста я взглянул в ТТХ GAC GS4 и увидел, что в смешанном цикле для полноприводной версии кроссовера, а у меня была именно такая версия, декларируется потребление топлива в размере 9,2 литра на 100 км. То есть прямо в «яблочко» — дополнительные 300 мл можно списать на работу в холостую во время ожиданий и раздумий.
Но вернемся к демонстрируемым параметрам. Среди них естественно есть показания TPMS, а так же иллюстрация адаптивного контроля. Забегая вперед, скажу, что при активированном круизе переключаться между «окошками» нельзя – отображается только графика ADAS (в рамках которого он, собственно, и функционирует) с полосами разметки, стилизованными машинками и дистанцией до впереди идущего транспортного средства.
Кроме того есть график тенденций расхода топлива. Этот график только для тех, кому это действительно интересно и кто реально хочет лучше понимать собственное вождение и настройки автомобиля, а так же взаимосвязь между ними. Лучшее в моей истории пользования автомобилем было 6,9 л на 100 км. И я знаю, когда, почему и как это стало возможно. Но что-то мне подсказывает, что далеко не все захотят заниматься таким самокопанием, а вот те, кому это важно реально почерпнут в нем полезные для себя сведения.
Так же на приборной панели помимо традиционных данных демонстрируется выбранный режим движения. Но просто так его переключить у вас не получится. В GAC GS4 это можно сделать только через многофункциональный сенсорный экран мультимедийной системы, диагональю 10,1 дюйма. Для этого в нижней части, где на специально выделенной панели располагаются «горячие» кнопки: управление климатом, выход на «домашний экран», Auto Hold и другие нужно нажать на сенсорную кнопочка с автомобилем. Она тот час выведет отдельное «окошко» с режимами движения и электронными ассистентами – системами помощи водителю.
Но только если вы активно пользуетесь синхронизацией смартфона посредством Android Auto или Apple CarPlay для того, чтобы увидеть эту панель надо из настроенного сопряжения выйти. Только так вы сможете переключиться между режимами вождения. Правда у GAC GS4 в основном меню есть небольшой помощник – настройка, позволяющая сохранить в памяти ваш выбор, и после запуска двигателя машина снова к нему вернется.
При этом с другой стороны управление круиз-контролем осуществляется очень понятно и легко. Оно сконцентрировано на левой спице рулевого колеса и позволяет посредством селектора и кнопок выполнить настройку необходимой скорости и желаемой дистанции до впереди идущего автомобиля. Автоматически подключается контроль движения в полосе.
Как все это вместе работает, мне очень понравилось. Круиз хорошо держит заданную скорость, не греша сильными изменениями в связи с рельефом местности или внутренними циклами в самом автомобиле. При этом машине удается поддерживать минимальную дистанцию до впереди идущего транспорта, что в наших реалиях очень актуально, поскольку любителей влезть в маленькую щелку между тобой и машиной впереди предостаточно.
Но GAC GS4 начисто пресекает любые подобные посягательства, сохраняя дистанцию на минимуме, вплоть до 17-20 метров, что даже для очень пронырливых щелколазов представляет собой откровенно пугающую и часто невыполнимую задачу.
Помимо адаптивного круиза в GAC GS4 есть множество электронных ассистентов. Перечислять не стану – их реально много. По сути, тут есть все, что сегодня доступно на дорогах общего пользования (и возможно даже больше), включая помощь при движении в пробках. Управление этим богатством как несложно догадаться так же осуществляется через многофункциональный экран в соответствующем пункте меню.
В этом плане GAC GS4 современный не только визуально, но и с точки зрения своего оснащения. Но еще более он современный в движении. Его динамика впечатляет и поражает. Автомобиль оснащен 2.0-литровый турбомотором GAC 4B20J1, выдающим на максимуме 231 л. с. и 400 Нм момента. В паре с ним трудится 8‑ступенчатая АКПП Aisin TG-81SC. Эта связка очень точно и прямо в самую точку выдает каждую из предусмотренных «лошадок».
Кроссовер срывается с места молниеносно, хотя ты кажется еще даже не успел дотронуться до педали акселератора. Старт стремительный и четкий. При маневрировании в условиях напряженного городского трафика это безошибочная возможность занять наиболее выгодную и стратегически полезную позицию в потоке.
Перестроения, обгоны, любые маневры совершаются с быстротой молнии. Многие тут могут почувствовать что-то от «Хонды» или может быть от энергичных «Тойот» — и это не флеш-бэк, GAC не зря гордится многолетним партнерством с этими марками.
В свою очередь достаточно жестки настройки ходовой части в таком драйве не позволяют автомобилю безвольно болтаться и трепыхаться, доставляя неудобство находящимся внутри людям слишком сильно меняя положение кузова в пространстве. И тут нет никакого компромисса с динамикой, вы можете поддерживать ее на необходимом вам уровне, но не терять комфорта в пути на самых разных дорогах. Не зря же у GAC GS4 еще есть и полный привод. Хотя в целом, и тут я возвращаюсь к тому с чего начал, GAC GS4 – это отличный компромисс с модной стилистикой, которая впитала в себя довольно интересный технократичный характер с собственным лицом.
