Тест Tenet T8 — калужский дух

Тест-драйв Tenet T8

Калужские автозавод, когда-то принадлежавший российскому «Фольксвагену», благополучно восстановил работоспособность и приступил к выпуску автомобилей российского бренда Tenet. Наша тестовая бригада тут как тут и жаждет флагмана – Tenet T8.

Tenet T8 – среднеразмерный 7-местный кроссовер, по крайней мере, в настоящий момент является флагманом линейки бренда. Я не стану лишний раз вспоминать, на базе какого автомобиля он построен, поскольку это всем и так отлично известно. По сути, в нашем мире тотальных ребрендингов и бейджинжинирингов это не особо принципиально. Важно лишь то, насколько конкретный продукт в своем конкретном воплощении соответствует запросам потребителей и что несет с собой для отрасли в целом.

С Tenet T8 в этом отношении все довольно просто и вместе с тем, конечно же, достаточно сложно, поскольку ради его производства (точнее – в том числе и его производства) был запущен уже несколько лет фактически простаивавший завод. Ради того, чтобы с его конвейера сходили автомобили – современные, технологичные кроссоверы, одним из которых Т8 и является, приложены серьезные усилия.

Во втором квартале 2024 г. был разработан проект реконструкции цехов предприятия. В феврале 2025 года было подписано соглашение с технологическим партнером – компанией Defetoo. Весной приступили к поставке оборудования, монтажу и наладке. Все это ради того, чтобы в конце лета в августе выпустить первый Tenet, которым стала модель Т7. Через несколько дней в серию пошли Т4 и Т8.

Производство всех моделей осуществляется по полному циклу со сваркой, окраской и сборкой. Для того, чтобы все операция были восстановлены пришлось провести масштабную модернизацию производственных мощностей (с перепланировкой цехов и установкой дополнительного оборудования под конструктивные особенности новых моделей) и цепочки поставок.

Вот так и рождался, не в муках, естественно, но в довольно непростой ситуации, связанной с санкциями, тот самый Т8, на котором я и совершил свой тест. В итоге получился хорошо оснащенный, современный кроссовер российского производства со степенью локализации не оглашаемой брендом, но как утверждает производитель полностью соответствующей заключенному с государством СПИку.

Модель обладает всеми актуальными на данный момент системами. Их список может занять десятки строчек текста. Из наиболее интересных стоит выделить 10 электронных ассистентов движения ADAS, включая адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора 540° с проекцией пространства под кузовом автомобиля, 15.6-дюймовый экран мультимедиа высокой четкости (2.5K), 10.3-дюймовую цифровую приборную панель, проекционный дисплей, довольно наглядно отражающий основную информацию о поездке, панорамную крышу с люком, площадью 1.2 м², водительское сиденье с 10 регулировками и памятью, багажное отделение, достигающее 1930 л с дверью, оснащенной электроприводом и т. д.

При этом кроссовер выглядит довольно элегантно и при габаритах  4725×1860×1705 не создает впечатление громоздкого автомобиля. Для кузова предлагается семь цветов окраски, на которых очень выигрышно смотрятся хромированные элементы. Автомобиль уже в базе идет со светодиодными фарами и задними фонарями, что придает его дизайну дополнительную яркость. Производитель уверяет, что они обеспечивают уровень освещенности на 30% выше и расход энергии на 50% меньше, по сравнению с галогеновыми. Спорить не стану – замеров не проводил, но то, что видимость в темное время суток очень хорошая – однозначно.

Немного смущают выдвижные дверные ручки. Не замерзнут ли они наступившей зимой? Но и здесь дадим слово бренду – его представители утверждают, что высокая мощность электропривода до 120 Н позволит беспрепятственно открывать двери при температурах окружающего воздуха даже в -30°C. И в это несложно поверить, потому что у ручек нет замочных скважин, в которые могла бы попасть и намертво замерзнуть вода.

Хотя, конечно, если их специально или по неосторожности залить большим количеством воды.… Но как вы знаете, случайно или нарочно по злому умыслу можно сотворить самые разные неприятные вещи, против которых никто не в состоянии давать никаких гарантий.

Отдельных слов заслуживает силовая установка. Она состоит из турбированного 2-литрового бензинового двигателя SQRF4J20, мощностью 145 кВт (197 л.с.) при 5500 об/мин, и 7-ступенчатого преселективного «робота». Применяемый двигатель с прямым впрыском – вполне современный агрегат увидевший свет в 2020 г. Среди используемых в нем технологий стоит назвать интеллектуальную систему управления сгоранием iHEC, фазорегуляторы D-VVT, нагнетатель с быстрым откликом, легкий алюминиевый блок, систему терморегулирования и цикл Миллера (Аткинсона).

Этот мотор активно ставится компанией Chery на свои крупные модели, и пока на него нет каких-то серьезных системных нареканий. Ну, разве что нагар на впускных клапанах. Так это общая беда всех моторов с прямым впрыском и SQRF4J20 тут не уникален. Главное что он довольно оборотист — максимальный крутящий момент 375 Нм достигается уже на 1750 об/мин и сохраняется до 3500 об/мин.

«Коробка» тоже сравнительно молода. Этот «робот» SAGW DCT380 появился на свет так же в 2020 г. и выпускается в Китае. Его ставит на свою продукцию не только Chery, но и BAIC. Среди плюсов агрегата – наличие собственного контура охлаждения, повышающего надежность КПП, и довольно ресурсный, как указывают пользователи, блок сцепления. РКПП переключается за 0,2 с, что позволяет всей силовой линии обеспечивать разгон  довольно массивного автомобиля до 100 км/ч по данным производителя всего за 8.4 секунды.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet