Водородный двигатель BMW Group

Водородный двигатель BMW Group

Завод BMW Group в Штайре готовится к серийному производству систем на водородных топливных элементах. Третье поколение водородной системы привода BMW Group будет производиться в Штайре с 2028 года, а центры компетенции компании в Мюнхене и Штайре уже разрабатывают первые прототипы. Дополнительные компоненты приводной системы будут доставлены из технологического центра в Ландсхуте.

“Запуск первой в мире модели BMW на топливных элементах в 2028 году добавит еще одну исключительно эффективную систему привода с нулевым уровнем выбросов в наш технологически открытый ассортимент продукции”, — говорит Йоахим Пост, член правления BMW AG, отдел разработки. “Выбор Steyr в качестве места для производства наглядно демонстрирует нашу приверженность инновациям в Европе. Центры компетенции BMW в Мюнхене и Steyr призваны сыграть ключевую роль в разработке передовых систем на топливных элементах”.

Система BMW на топливных элементах третьего поколения: более компактная, более мощная, более эффективная

Первое поколение системы привода на топливных элементах было полностью поставлено Toyota Motor Corporation (Тойота Мотор Корпорейшн) и было установлено на BMW 535iA в 2014 году. Второе поколение BMW iX5 Hydrogen pilot дебютировало в нынешнем модельном ряду BMW iX5 Hydrogen pilot. На этот раз BMW сама разработала всю систему топливных элементов, в то время как отдельные топливные элементы были изготовлены Toyota.

Для нового поколения BMW Group и Toyota Motor Corporation совместно разрабатывают систему силовых агрегатов для легковых автомобилей, в основе которой лежит технология топливных элементов, обеспечивающая синергию как для коммерческих, так и для легковых автомобилей. Это тесное сотрудничество позволяет обеим компаниям использовать синергию в разработке и закупках, создавая модели, характерные для конкретных брендов. Третье поколение технологии топливных элементов обеспечивает ряд существенных улучшений:

• Компактная конструкция: Площадь, занимаемая системой топливных элементов, уменьшена примерно на 25%. Значительное увеличение удельной мощности позволило создать гораздо более компактную конструкцию по сравнению с предыдущим поколением.
• Высокая степень интеграции: Третье поколение может быть легко интегрировано в архитектуру автомобилей будущего. Это открывает путь к открытому технологическому подходу, который в будущем позволит предлагать клиентам различные варианты приводных систем.
• Оптимизированные компоненты и повышенная эффективность: Система должна быть значительно более эффективной, чем ее предшественница. Это достигается за счет модернизации отдельных компонентов, основанных на технологии привода, разработанной совместно с Toyota, и усовершенствованных стратегий эксплуатации. Эти достижения приводят к увеличению дальности действия и производительности в сочетании со снижением энергопотребления, что представляет собой значительное улучшение по сравнению со вторым поколением.

Производство прототипов в настоящее время сосредоточено на разработке и валидации процессов сборки и тестирования, при этом особое внимание уделяется обеспечению качества и масштабируемости в долгосрочной перспективе. Эти этапы имеют решающее значение при подготовке технологии топливных элементов к серийному производству.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet