Запуск тормозных дисков NGN

Запущено серийное производство первой альтернативной линейки биметаллических тормозных дисков NGN

На фоне дефицита и удорожания оригинальных комплектующих для люксовых автомобилей компании по произвоству автозапчастей запускают производство технически сложных компонентов, которые раньше поставлялись только из ЕС.

Российский рынок автомобильных компонентов столкнулся с дефицитом технологичных деталей для автомобилей премиум-сегмента. Сложнее всего ситуация обстоит с тормозными системами для тяжелых и мощных машин, где автопроизводители штатно используют составные (биметаллические) диски. Из-за ухода европейских поставщиков конвейерного уровня и лавинообразного роста контрафакта в каналах параллельного импорта локальные игроки начали самостоятельно осваивать выпуск сложных сплавов.

О запуске серийного производства первой альтернативной линейки биметаллических тормозных дисков рассказал технический директор компании NGN Андрей Бабушкин. До сих пор на российском рынке такие решения были представлены преимущественно оригиналом или продукцией специализированных заводов уровня Brembo.

«Разработка проекта заняла около семи месяцев, изыскания велись с начала года. На сегодняшний день серийное производство полностью запущено, и в оборот вышла вся номенклатура. При проектировании мы ориентировались в первую очередь на жесткие стандарты оригинальных изделий, которые заводы закладывают на конвейере», — сообщил Бабушкин.

Главная сложность при производстве биметаллических дисков, из-за которой их выпуском ранее занимались единичные заводы в мире, заключается в технологии приготовления расплава и соединения алюминиевой ступичной части с чугунным рабочим ротором.

По данным лабораторных экспертиз, в качестве основы для ротора был выбран высокоуглеродистый серый чугун марки СЧ35, легированный хромом и молибденом. Металлографические исследования структуры материала при 1000-кратном увеличении показали, что российская отливка полностью повторяет физико-химические свойства оригинальных европейских деталей, а по показателям твердости рабочей поверхности (226–237 единиц по Бринеллю) и равномерности распределения пластинчатого графита имеет сопоставимые эксплуатационные параметры.

Освоение сложных технологических процессов позволяет независимым производителям конкурировать с «серым» импортом за счет ценообразования. Потребители премиального сектора сейчас переплачивают за сложную логистику ушедших брендов, тогда как локализованный продукт обходится дешевле при сопоставимом ресурсе.

«Если говорить про стоимость, то средняя разница в цене с оригиналом составляет порядка 20%, а по некоторым позициям разрыв еще существеннее. Имея аналогичные оригинальным изделиям технические характеристики, автовладельцы получают возможность сократить расходы на обслуживание без потери эффективности торможения», — резюмировал технический директор NGN.

Для защиты узлов от химических реагентов на дорогах производители стали применять конвейерную технологию электрофоретического покрытия (E-Coating). В процессе электрофореза на всей площади детали образуется защитная пленка, выдерживающая более 400 часов в камере соляного тумана по стандарту ASTM B117, что критично для сохранения работоспособности составных частей диска в условиях российских зим.