Changan CS35 Plus New: 35-е мгновенье весны

Changan CS35 plus давний дружок нашей редакции, о котором мы вспоминаем с очень теплыми чувствами.

Поэтому знакомства с его обновленной версией я ждал особенно нетерпеливо.

Тест-драйв по дорогам Европы на Changan CS35 plus.

Обновленный Changan CS35 Plus приехал в Россию в конце прошлого года. Несмотря на значительные изменения в оформлении и оснащении модели, производитель не стал переводить кроссовер в следующее поколение, ограничившись формулировкой – рестайлинг. При этом, что особенно занятно, в нашей стране сейчас одновременно продаются обе версии модели. Более свежую отличает вполне закономерное уточнение«New» в названии.

Впрочем, и без этого «new» машины не перепутать – визуальные и технологические отличия, как я сказал, довольно существенны. Да и цена выдает новинку с головой – уже в базе она дороже предшественницы на 220 тыс. руб. (с учетом стандартных скидок). Но эта разница объективна. Рестайлинговый кроссовер до последней копейки отбивает все подорожание, а на сдачу досыпает высокохудожественной эстетики в виде панорамной крыши или бросающей вызов ярко красной прострочки сидений.

Стильно, модно, молодежно? Вне всякого сомнения! И довольно оригинально. Помнится кому-то прежняя «тридцать пятка» напоминала VW Tiguan – на мой взгляд, странная фантазия, но, тем не менее, кто-то в своей беспокойной летаргии так видел. Что они увидят в обновленной версии кроссовера – не знаю и предполагать не берусь: кошмары – дело персональное. Однако совершенно точно могу утверждать, что Changan CS35 Plus New абсолютно индивидуален. От передней кромки радиаторной решетки во фронтальной части до окантовки фирменной эмблемы на корме он не имеет ничего общего с хорошо известными нам пародиями по мотивам популярных мелодий европейских авторов и представляет собой самостоятельную композицию одаренного творческого коллектива.

Не исключаю того, что в ее формировании участвовали люди с европейским образованием ну или хотя бы воспитанным Ренессансом чувством прекрасного. Ведь все мы знаем, что это такое – «азиатские автомобили». Машину японского или, допустим, корейского бренда каждый из тех, кто хотя бы раз сидел за рулем отличит от «европейца» или «американца» моментально и безошибочно в 95% процентах случаев. А в оставшихся 5% надо просто протрезветь. Toyota Camry, например, или, скажем, Mitsubishi Pajero Sport – плоть от плоти детище культуры восходящего солнца. Такие узоры в принципе не могли изобразить в Европе. Их не могли придумать Volkswagen или Peugeot. Это не плохо и не хорошо. Это просто констатация фундаментального постулата.

Не зря же азиатские производители, когда замышляли модели, ориентированные на европейскую публику, обращались к европейским же дизайн-студиям, а позже – возмужав и окрепнув в глазах просвещенной общественности – создавали собственные центры технологических и творческих инициатив в Старом Свете.

В Changan CS35 Plus New тоже чувствуется азиатская стилистика, но она вполне гармонична и не вопиет благим матом, до такой степени, что хочется скорее заткнуть уши и закрыть глаза. Иметь с ней дело приятно. Она в тренде, буквально на острие атаки. К слову сказать, у марки на моей памяти в принципе не было откровенных косяков и совсем уж беспардонных залетов на ниве идейного плагиата или переизбытка «уток по-пекински» в модельной линейке. Все что она делала – она делала сама или с партнерами, развивая фирменный стиль на стыке наиболее актуальных космополитических вибраций разных континентов. И это сразу видно в росчерках дизайнерского пера. Берем ли мы двухуровневый головной свет или хромированные патрубки выхлопной системы, клавиши переключателей в салоне или общее настроение интерьерной отделки.

Под стать декору и опциональное оснащение. Да, приезжающие в Россию комплектации немного скромнее тех, что предлагаются в Поднебесной, однако концептуально смысл очевиден. И в его контемпоральности нет ни малейшего повода усомниться. Друзья, мы живем в XXI веке, – как бы говорит нам Changan CS35 Plus New. Поэтому пользуйтесь и не загоняйтесь. Вы достойный красоты и технологичности.

А все это при нынешних раскладах, ох, как недешево. К тому же надо понимать, что китайский автомобиль двадцатых годов не имеет ничего общего с машинами прошлого десятилетия, в которых из начинки был далеко не всегда приглядный пластик, разбалансированное рулевое управление и вечные орфографические ошибки, бесплатным бонусом прилагавшиеся к мучительно трудно работающему в наших частотах радио.

Чайнамобили образца 2022 года (плюс-минус пару лет) – авто во всех смыслах полноценные. Потомки хунвейбинов перестали собирать их из тростника и глины. Поняли, наконец, что ничего путного из этой затее не выйдет. Ну а Changan, как колоссальная государственная корпорация и один из флагманов индустрии, преуспел в автопроме лучше многих.

CS35 Plus New наглядное тому подтверждение.  Не стану заниматься занудным перечислением опций – скачайте брошюрку с сайта производителя и насладитесь сами – расскажу о том, что лично меня зацепило больше всего. Конечно же, это вещи, которые сразу бросаются в глаза при знакомстве с моделью. Например, электронная приборная панель. У нее три режима настройки (которые, впрочем, не шибко сильно меняют графику – скорее, только цвет) и масса ретранслируемой информации в подменюшках. Довольно наглядно и полезно. В дороге все, что меня интересовало, я находил буквально одним движением пальца.

Рядом дисплей мультимедийной системы с навигацией. Тоже три режима отображения: «словарь», «спорт» и «наука». Каждый из дисплеев – электронной приборной панели и мультимедийки – можно настраивать по отдельности. Причем в случае с последним графические решения уже различаются. «Спорт» выглядит действительно как привычный «спорт» – динамично и напористо, а «словарь» реальный словарь – странички листаются будто в электронной книге . Как должна выглядеть наука я, если честно, не очень себе представляю, но думаю, что уж коли ребята из Changan все верно изобразили с первыми двумя режимами, то и с третьим не напутали.

Но самый сладкий бальзам на мою журналистско-филологическую душу пролило полное отсутствие грамматических, стилистических и орфографических ошибок при переводе информационных сообщений, описаний, названий и т. д. на русский язык. К сожалению, далеко не всем китайским производителям и сегодня по зубам эта немудреная задачка.

И не надо обзывать меня занудой, докапывающейся по мелочам. Когда в автомобиле столько навороченных функций, их доходчивое и недвусмысленное объяснение чрезвычайно важно. В CS35 Plus New проблем с этим не возникло – все четко и ясно, а вот в других автомобилях, помню, выходили казусы… Но сейчас не о них. Возвращаемся к кроссоверу, окрашенному в магнифицирующий «серебристый пепел», подчеркнуто акцентированный красными оторочками по периметру.

Когда ты садишься за руль, большей части электронных приспособ, повышающих добавочную стоимость машины ты не видишь, но они как тот суслик – есть. И это не праздно-безнадежные массажеры или ароматизаторы, а вполне себе трудолюбивые интеллектуалы. Например, опция, которую я бы назвал «стальные бубенцы», но официально обозначенная как дополнительный контроль спуска со склона. Она позволяет на спуске бросить все педали и беззаботно любоваться в окно плавно проплывающим мимо пейзажем.

Предусмотрено автоматическое экстренное торможение – его можно включить, а можно и выключить. Есть система предполагающая настройку рулевого управления. Опять же три режима регулировки усилия – его можно уменьшить, увеличить или выбрать некий стандартно-компромиссный вариант, типа «умеренное усилие», как его обозвали в описании.

Плюс еще более десятка опций, указанных в каталогах, которые упрощают процедуру управления, одновременно делая его более безопасным. Даже когда всякие нехорошие люди на автомобилях традиционных марок пытаются тебя бесцеремонно подрезать, залезая прямо перед носом в узенькую щель. Не учитывают они, что «китаец» нынче другой.

Только не подумайте, что двигатель и вообще силовая линия в этой истории теряет свою смысловую нагрузку. Совсем нет. Я бы даже сказал – наоборот. В интерпретации Changan CS35 Plus New они приобретают некую, так сказать, пикантность. Из кроссовера выкинули насквозь прогнившую своей архаичностью классику в виде атмосферника с гидромеханикой либо просто механикой, воткнув вместо них передовое турбо и даблклатч (7 ступеней с двойным «мокрым» сцеплением). Получилось весьма занятно.

В обычном «драйве» автомобиль едет крайне скромно. Даже я, никогда не относивший себя на дорогах общего пользования к умалишенцам, пытающимся выдавить педаль газа наружу, откровенно скучал, чуть ли не засыпая. Но стоило мне перевести селектор в «спорт», как картина сразу резко поменялась. Меня как будто пересадили в другой автомобиль, да еще и ледяной водой с ног до головы окатили.

Переход коробки в спортивный режим сопровождается щекочущим нервы подрыкиванием. Сразу появляется приятный натужный гул, хотя гул это наверно не то слово. Звук обретает объем, у него появляется форма и содержание. Поведение машины кардинально преображается. Если режим «драйв» это такое вальяжное предпенсионное искушение, неспешный городской серфинг – повтыкать на пешеходов и сезонные распродажи, то «спорт» это уже дерзкая юношеская эрекция, напористый трассовый стрим, переходящий в откровенный хук на вылет. Тут уже начинаешь верить, что под капотом CS35 Plus New 150 сил и 255 Нм момента, доступных на полутора тысячах оборотов.

Каюсь, я не засек насколько меняется расход топлива, но не думаю, что как-то особенно критично. Главное, ты получаешь совсем другую доктрину передвижения в пространстве, которая лично мне гораздо ближе.

А вы можете выбрать что-то иное. И даже более того – перейти на ручное управление, хотя, конечно же, как известно, ни на одной DCT абсолютно полностью ручным оно не может быть, поскольку производитель старается подстраховаться от неосмысленных действий водителя.

Подвеска отлично отрабатывает любой из вариантов. В ней достаточно мягкости для засыпающего «Dедушки» и монолитной жесткости для подрывающегося по дуге «Sкорого» (или «Sпешного» – кому как больше нравится). Схема, в общем-то, давно известная и понятная – спереди независимая со стойкой «МакФерсон» и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая с торсионной балкой. Рычаги, наверно, были бы покомфортнее, но с ними столько заморочек, а так все предельно просто и если специально ходовую не убивать, ходить она будет десятки тысяч километров до первых замен. Причем и сильно миндальничать с ней не надо – по российским кочкам, горкам-косогоркам такая конструкция скачет очень уверенно. Не скажу, что специально создавал, однако несколько раз возникали ситуации, когда казалось, сейчас вот-вот и я услышу характерный удар пробоя…  Но нет, мы плавно катили дальше, пересекая очередную «гребенку»  топографических изъянов без излишних зубодробительных упражнений. Так мы и въехали в май 2023 года под приятный зум турбированного мотора с романтическим названием BlueWhale (1.4T), подарив этой весне незабываемое 35-е мгновенье серебристого пепла.