Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Omoda C5: секрет популярности
Omoda C5 – машина довольно интересная и примечательная. Несмотря на то, что в линейке марки в России на данный момент осталось всего 2 модели, весь бренд можно отнести к числу наиболее успешных на рынке. И все это во многом благодаря как раз Omoda C5, которая в прошлом году не просто вошла в пятерку бестселлеров В-класса (иностранного производства), но и заняла в ней действительно почетное второе место с результатом чуть более 21 тыс. проданных машин. В чем секрет успеха модели я и попытался разобраться во время своего теста.
Omoda C5 – мой хороший дружочек. Когда-то я уже тестировал предыдущую версию модели. Она тогда только вышла на российский рынок, и ничто не предвещало грандиозного вала продаж. Однако дальнейшие события показали, что автомобиль вошел в аудиторию очень удачно. А обновленная версия, по всей вей видимости, закрепит успех предшественницы. Так в чем же секрет?
Первый взгляд на «Омоду», вроде как абсолютно ни чем не выдает в ней никаких скрытых талантов. Да, это стильный, модно оформленный, изящно сконструированный, элегантно построенный автомобиль. Резкие грани, четкие очертания, продуманные пропорции. Во всех ракурсах и в любом антураже подтверждают актуальность и современность дизайна автомобиля. Светодиодная оптика, люк на крыше… опции по нашему времени уже стандартные, но в совокупности с другими создают имиджу модели шикарную прибавочную стоимость.
Все эти элементы, нюансы и аспекты значительно повышают его привлекательность и желанность. Естественно, учитывая цену. А цена на «пятерочку» весьма и весьма соблазнительная. Поэтому давайте скорее прыгнем внутрь.
В салоне тоже ничего экстраординарного. Привычный 15,6-дюйвый планшет мультимедийной системы с сенсорным управлением в центре передней панели. 8,88-дюймовый цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов (оба размера – у двух старших версий комплектации кроссовера). Но, несмотря на свои компактные размеры вполне информативный и читабельный. Рулевое колесо странной, совершенно не «колесной» формы. Однако удобное и хваткое. Вместо привычных кнопочных модулей на спицах роликовые многофункциональные переключатели. Плюс по две кнопки справа и слева. Одна из них может быть запрограммирована на востребованную водителем функцию.
На центральном тоннеле еще несколько кнопочек. Среди них обогрев лобового и заднего стекла, «аварийка», переключатель режимов движения (их два), кондиционер и круговой обзор. Тоже в целом все просто. Но сделано настолько изящно и стильно, что сразу запоминается и выделяется на общем фоне довольно похожих конкурентов.
Светлые вставки в дверные карты и переднюю панель, оранжевая и опять же светлая выстрочка, сочетание разных материалов и разных фактур. Элегантные, выполненные с достоинством штрихи. Удобные кресла. Приятные настраиваемые подголовники. Центральный подлокотник с охлаждаемым ящиком. Подлокотник заднего ряда. Просторное багажное отделение. Мне досталась переднеприводная Omoda C5 и его объем составлял 422 – 1149 л.
Нюанс за нюансом – по капельке, по граммулечке создается добропорядочный образ. Так потихонечку из разрозненных деталей складывает целостная – очень привлекательная картина, способная заинтересовать потребителя самых разных социальных, профессиональных и проч. слоев.
Изначально машина, как и весь бренд, позиционируется в модном моложенном ключе. Но мне частенько приходилось видеть как из «пятерочки» выходили серьезные взрослые дядьки, респектабельные семенные дамы и даже люди более старших поколений, поскольку каждый из них находил в этом автомобиле что-то свое. На свой вкус, цвет и аппетит.
Первые оценочные суждения подкрепляются ходовыми характеристиками автомобиля. Машину приводит в движение 1.5-литровый бензиновый турбомотор Chery SQRE4T15C. У него цепной привод ГРМ, распределительный впрыск и чугунный блок цилиндров. Этот двигатель выпускается с 2019 года и у нас уже хорошо известен, поскольку устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей концерна Chery. В их числе машины таких брендов как Exeed, Jaecoo, Jetour, Kaiyi и проч.
На всех этих машинах он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, редко беспокоя на пробегах до 200 тыс. км. А ходящий до 300 тыс. км цепной привод ГРМ вызывает в среде автомобилистов достойное уважение. Да и чугунный блок в нынешнем мире алюминиевых моторов тоже не пустячок.
Как я уже отметил, мне досталась переднеприводная машина, поэтому в ней пару движку составлял 6-ступенчатый преселективная РКПП Getrag 6DCT260 с модулем сцеплений в масляной ванне. Коробка лишь на год старше двигателя и тоже неплохо у нас известна благодаря тем же автомобилям. Жалобы на нее также сложно найти, а водители отмечают довольно высокий ресурс сцеплений, что для подобных агрегатов весьма важный фактор.
В итоге получаем на выходе максимальную мощность силовой линии 147 л. с. при 5500 об/мин и пиковый крутящий момент 210 Нм в диапазоне 1750-4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч по данным производителя – 9,9 сек. Не слишком живенько, но для автомобиля данного класса вполне по росту.
При этом, несмотря на то, что переднеприводная Omoda C5 имеет всего два предустановленных режима движения «эко» и «спорт», это ни в коей мере не ухудшает ее ездовые характеристики. Поклонники любых стилей вождения будут удовлетворены, хотя из-за того, что инженеры производителя в угоду модных тенденций разместили селектор переключения передач на подрулевом рычаге, ручного управления коробкой не предусмотрено. А он мог бы придать кроссоверу больше задора. Хотя и в режиме «спорт» автомобиль едет вполне энергично. Да и расход топлива увеличивается несильно.
При обычной стилистке вождения за городом я запросто укладывался в 6-7 литров на сотню километров, а когда гнал на скоростях близких к 150 км/ч, максимум что мне грозило – это 9-9,5 литров. Для машины такого класса, я считаю, это весьма недурственный показатель.
Так же мне понравилась и возможность регулировать усилие на рулевом колесе. Его можно либо самостоятельно выбрать, либо настроить под режим вождения. С адаптивным круиз-контролем ситуация менее однозначная, но в целом достойная. Включается он буквально одним нажатием на роликовый переключатель на ступице. Вправо-влево регулируется интервал до впереди идущего транспортного средства.
Правда прибавляет круиз сразу по 5 км/ч, что не совсем удобно и адекватно определенным условиям движения. Кроме того, он может внезапно под воздействием внешних одному ему известных факторов отключиться в один момент. Система, конечно же, тотчас сообщит об этом, но почему это произошло вы так и не поймете.
Из других полезных прикладных функций Omoda C5 стоит обратить внимание на бесконтактное открытие двери багажного отделения, большое количество ассистентов вождения, включая систему предупреждения о фронтальном столкновении.
В общем, Omoda C5 – это действительно вполне современный автомобиль, интересно оформленный и ярко упакованный. Причем за очень доступную стоимость. В этом, пожалуй, и кроется основной секрет популярности Omoda C5. Этот секрет не нов, но далеко не все модели могут похвастаться тем, что смогли полностью его реализовать. А Omoda C5 смогла.
