Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Tenet T4L: пространство определяется философией
В сегменте среднеразмерных кроссоверов производители всё чаще идут по пути «сжатия» ради городской манёвренности. Tenet T4L предлагает иной вектор: не компромисс, а осознанное увеличение полезного объёма. Мы протестировали автомобиль в условиях, близких к реальным эксплуатационным сценариям — от трассы до разбитых просёлочных дорог в районе Завидово — и оценили, насколько эта стратегия оправдана с инженерной и практической точки зрения.
Я сажусь за руль Tenet T4L и сразу ловлю себя на мысли: здесь не пытаются обмануть ощущениями — здесь честно дают пространство, и оно сразу начинает работать на тебя. В сегменте, где кроссоверы всё сильнее «сжимают» ради манёвренности в городе, T4L идёт другим путём: он не про компромисс, а про осознанную прибавку в габаритах, которая в реальной жизни оборачивается реальным удобством. Я проверил это на маршруте от «Ленинградки» до разбитых просёлок в районе Завидово — и вот что понял.
Мой экземпляр T4L был в ярком красном цвете — и это не просто броский оттенок, а выигрышный акцент. На фоне серых дорог и пасмурного неба красный кроссовер смотрится уверенно и заметно, но без кричащей агрессии: в нём есть сдержанная энергия. При разном освещении оттенок играет — то становится глубже, то вспыхивает тёплыми нотками.
В линейке T4L доступны и другие варианты, каждый со своим характером:
- Глубокий чёрный — классический и строгий, подчёркивает монументальность удлинённой базы.
- Серебристый металлик — практичный для города и трассы: на нём меньше заметны пыль и мелкие следы.
- Тёмно‑серый — спокойный и универсальный, хорошо раскрывает скульптурные линии кузова.
- Белый — визуально «облегчает» длинный кузов, делает силуэт более стремительным.
- Красный — тот самый акцентный вариант, который собирает взгляды и подчёркивает уверенность автомобиля.
И при любом цвете образ остаётся цельным: нет ощущения «приставки» к базовой модели — это именно самостоятельная архитектура.
На втором ряду я буквально чувствую разницу: здесь не просто «есть место», здесь есть воздух. Удлинённая база даёт избыток пространства для ног, стойки не давят, а панорамная крыша расширяет горизонт. И главное — в салоне хороший, ровный климат: трёхзонный климат‑контроль реально отрабатывает: спереди можно выставить чуть прохладнее, сзади — потеплее, и зоны не конфликтуют. Даже после долгой поездки по трассе в салоне сохраняется комфортная температура без сквозняков и «горячих пятен».
Материалы подобраны с прицелом на долгие маршруты: эко‑пластик тактильно нейтральный, алькантара не скользит и не перегревается на солнце, строчка в тон кузова добавляет собранности интерьеру. Всё это не про показную роскошь, а про то, чтобы в дороге было спокойно и удобно.
Цифры здесь не ради красивых строк:
- Объём багажника: 670 л при разложенных сиденьях, до 1920 л при сложенных. Это значит, что можно спокойно брать объёмные вещи без компромиссов.
- Габариты: длина — 4780 мм, колёсная база — 2820 мм.
- Клиренс: 195 мм — хватает для уверенного проезда по грунтовкам и плохим подъездам.
Отдельный плюс для практичных сценариев — штатное прицепное устройство, интегрированное в силовую структуру кузова. Крюк скрыт под бампером и выводится только при необходимости: функционально и эстетично. Тяговая способность — до 1500 кг (при наличии тормозов у прицепа), чего хватает на дачный прицеп, лодку или компактный кемпер.
А чтобы с этим всем уверенно маневрировать, у T4L есть камеры кругового обзора и парктроники. На узких лесных подъездах к месту отдыха это буквально спасает: ты видишь габариты, точно попадаешь сцепным устройством в шар и спокойно сдаёшь назад даже там, где места в обрез.
Под капотом — турбированный двигатель с уверенным подхватом на средних оборотах. Разгон получается линейным и напористым: нет нервозности, зато есть запас тяги, который особенно чувствуется, когда едешь с полной загрузкой или тянешь прицеп.
Подвеска настроена под увеличенную базу: продольная раскачка минимальна, а энергоёмкость амортизаторов позволяет держать скорость на разбитой грунтовке, не сбрасывая темп. На просёлках в Завидово я спокойно держал 60–70 км/ч там, где другие машины уже ползли бы на 30–40. Руль при этом остаётся «чистым»: удары не бьют по рукам, вибрации гасятся.
Что касается расхода — в смешанном цикле (трасса + город + грунтовка) у меня вышло порядка 9,8–10,5 л/100 км. На трассе при 110–120 км/ч расход опускался до 8,7–9,2 л/100 км, в плотном городском трафике поднимался до 11,5–12 л/100 км. Для удлинённого и тяжёлого кроссовера это вполне адекватные цифры, особенно с учётом того, что машина всегда готова к полной загрузке.
Tenet T4L не пытается казаться больше, чем он есть — он и есть большой, продуманный и очень практичный автомобиль. Каждый сантиметр длины здесь работает: на втором ряду ты не теснишься, в багажнике не играешь в «тетрис», с прицепом не теряешь уверенности на трассе, а камеры и климат делают долгую дорогу спокойнее.
Tenet T4L — это автомобиль, который доказывает, что пространство — это главная роскошь современного человека. В наших условиях, где дорога может быть непредсказуемой, а поездка — длинной, этот «запас» объема становится не просто приятным дополнением, а жизненной необходимостью. Это полноценный, сбалансированный продукт, который закрывает потребности даже самого требовательного владельца, ставя во главу угла комфорт, стабильность и функциональность. T4L не пытается казаться чем-то большим — он и есть большой в достаточной степени, надежный и невероятно комфортный автомобиль, готовый к любым вызовам, от идеального шоссе до разбитой проселочной дороги.
