Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
SINOTRUK — итоги развития техники на альтернативных источниках энергии
Машиностроительный концерн SINOTRUK, занимающий лидирующие позиции в мире по продажам тяжелых грузовых автомобилей, делится итогами развития направления техники на альтернативных источниках энергии и анализирует перспективы внедрения этих решений в России.
В 2025 году компания реализовала 305 тысяч тяжелых грузовиков. Из них 50% составили дизельные модели, 30% — машины, работающие на метане, а 20% — техника на альтернативных видах топлива. Разработка двигателей, функционирующих на метане, водороде и электротяге, ведется в единственном в Китае национальном центре инженерно-технологических исследований, принадлежащем компании. Производственные мощности концерна в городе Цзинань, где ежегодно выпускается около 700 тысяч моторов, позволяют оперативно адаптировать технологии под различные виды топлива.
Юань Сяодун, генеральный директор «Синотрак Рус»:
— Мы рады, что экспертиза SINOTRUK в области газомоторной техники по достоинству оценена российским бизнесом. Однако это лишь часть наших компетенций. С развитием инфраструктуры и при системной поддержке государства интерес к газовым и электрогрузовикам в РФ будет расти. Имея успешный опыт внедрения таких решений на различных мировых рынках, SINOTRUK готов предложить России эффективные инструменты для экологизации логистики и повышения операционной экономичности.
Газомоторная техника и электрический транспорт
Несмотря на высокий уровень доминирования дизельного топлива на российском рынке (по данным компании, доля составляет 98%), специалисты SINOTRUK отмечают значительный потенциал для роста сегментов газомоторной и электротранспортной техники. Этот вывод основан на успешном опыте, накопленном концерном в мировой практике.
В настоящее время SINOTRUK представляет российским потребителям линейку моделей SITRAK и HOWO, работающих на компримированном (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ). Эта техника охватывает весь спектр грузоподъемности и колесных баз, составляя около 2% от общего объема продаж концерна на локальном рынке. Дальнейшее развитие сегмента будет зависеть от государственных инициатив по созданию необходимой инфраструктуры и поддержке производителей и пользователей.
Более 50 000 электрогрузовиков SINOTRUK успешно функционируют в более чем 50 странах. Опыт компании подтверждает высокую эффективность электрических транспортных средств в логистических цепочках с четко определенными маршрутами: для городской дистрибуции («последняя миля»), технологического транспорта в портах, карьерах и на складских и производственных объектах.
Особый интерес вызывает проект в Киргизии, где электрические самосвалы задействованы на горнодобывающем предприятии. Карьер находится выше перерабатывающей фабрики. Самосвал поднимается в гору пустым и спускается вниз полностью загруженным. За счет рекуперации энергии на спуске машина полностью компенсирует затраты на подъем, что позволяет избежать внешней зарядки в процессе работы. Зарядка батарей осуществляется только во время планового технического обслуживания.
Российский рынок грузовиков на электротяге пока представлен преимущественно легкими и среднетоннажными моделями и продолжает формироваться. Основные препятствия — высокая стоимость техники, ограниченный запас хода при низких температурах и недостаточное развитие зарядной инфраструктуры. Тем не менее, концерн уже сегодня готов предложить российским партнерам комплексные решения, включая подбор спецификаций, выбор эффективных систем зарядки (в том числе мобильных комплексов замены батарей), обучение персонала и оснащение сервисных станций.
Водородные технологии
В сфере водородного транспорта SINOTRUK за годы работы реализовал около 5 000 единиц техники, главным образом в рамках пилотных проектов в Китае. Флагманский тягач SITRAK C9H на водородных топливных элементах был представлен на выставке IAA Transportation в Ганновере, что демонстрирует готовность компании к расширению применения этой технологии по мере готовности глобальной инфраструктуры.
Российский рынок водородных грузовиков находится на начальном этапе развития: лишь несколько производителей объявили о пилотных проектах в этом направлении. Основные факторы, сдерживающие развитие сегмента, — высокая первоначальная стоимость транспортных средств, отсутствие технологий хранения и транспортировки водорода и, как следствие, недостаток заправочной инфраструктуры, а также недостаточное государственное финансирование комплексных проектов.
