Новинки Comtrans-2019

Comtrans-2019: что больше всего

Самая крупная в России выставка коммерческих автомобилей Comtrans-2019 прошла с 3 по 7 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо». Широкий спектр продукции, новые модели грузовиков, автобусов и спецтехники представили более 250 ведущих российских и зарубежных компаний-производителей. При этом на выставке впервые показаны новые модели, которые раньше нигде не демонстрировались, что произвело определенный эффект и привлекло посетителей (19 300 специалистов), вызвав у них большой интерес и произведя сильное впечатление.

Итак, что нам запомнилось больше всего?

 

КАМАЗ

В юбилейной экспозиции, подготовленной ведущим в России автопроизводителем коммерческой техники в год своего 50-летия, отчетливо прослеживается прошлое, настоящее и будущее российского автопрома. В общей сложности представлено 40 ед. автотехники, в числе которых много новинок. Здесь – газомоторные грузовики, техника на электротяге, комфортабельные автобусы, гоночный грузовик, спецтехника и многое другое.

Одним из главных экспонатов стал магистральный тягач КАМАЗ-54901 с принципиально новой кабиной поколения К5. Это яркий флагман, сочетающий в себе притягательный экстерьер с высочайшей производительностью, безопасностью и комфортом. Кабина с ровным полом и шириной 2500 мм отвечает всем современным требованиям. Знакомство с машиной в движении передает все преимущества камазовской новинки: ход грузовика сравним с управлением легковым автомобилем. Тягач оснащен новой автоматизированной коробкой передач, но главное – двигателем КАМАЗ Р6, рядной «шестеркой», который соответствует лучшим мировым аналогам в своем классе. Запас топлива увеличен до 1400 л, межсервисный интервал – до 120 тыс. км.

Еще одна новая разработка – КАМАЗ-6355 с колесной формулой 8х8, известный как «КАМАЗ-Арктика». Вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера при температурах –50…–60 ^оC. Модель оснащена силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической трансмиссией. Особенность вездехода «КАМАЗ-Арктика» – шарнирно-сочлененная рама: автомобиль поворачивает за счет «ломающейся» рамы, без поворота колес. Сверхширокие шины – еще один штрих к портрету вездехода. С их помощью решается проблема проходимости на мягких грунтах, в заболоченной тундре и в фирновых снегах.

На выставке был представлен обновленный магистральный тягач KAMAЗ-5490 NEO 2. В новой версии проверенного временем и потребителями грузовика для региональных и дальнемагистральных перевозок удалось достичь повышенного уровня комфорта. Кроме того, у грузовика новая усиленная передняя балка и контроль нагрузки на ведущий мост. Межсервисные интервалы увеличены до 100 тыс. км.

Особого внимания заслуживает трехосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Длина его увеличена до 16,5 м, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения на длину автопоезда (20 м). Благодаря этому полезный объем платформы вырос до 110 м³, а число перевозимых европаллет – до 40 ед., грузоподъемность же составляет 31 800 кг. Загрузку можно осуществлять сзади, сбоку или сверху.

ПАО «КАМАЗ» показало свою передовую разработку в области электрического транспорта, которая стала подлинным украшением стенда и демонстрацией лидирующих позиций компании в инновационных технологиях для транспортной отрасли. Уже продолжительное время курсируя по маршрутам Москвы, новинка успела завоевать доверие и положительные впечатления жителей и гостей столицы России. Речь идет об электробусе второго поколения КAMAЗ-6282-12, разработанном по техзаданию «Мосгортранса». Это один из наиболее высокотехнологичных продуктов ведущей российской машиностроительной компании и один из лучших электробусов в мире. Вместе со стартом продаж этой модели КАМАЗ укрепил свои позиции и имидж производителя техники для рынка пассажирских перевозок. Электробус KAMAЗ-6282-12 приспособлен для эксплуатации при температуре окружающей среды от –40 до 40 °С, оснащен литий-титанатными накопителями энергии. В нем отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить число посадочных мест до 33. Среди отличительных особенностей камазовского инновационного транспорта – ультрабыстрая зарядка (за 10–20 минут) с помощью полупантографа.

На выставке представлена еще одна новинка – городской полунизкопольный дизельный автобус НЕФАЗ-4299-30-52, отличающийся современным дизайном экстерьера и интерьера. Это экономичное решение для маршрутов с невысоким пассажиропотоком (вместимость – 72 человека). Автобус полностью соответствует программе «доступная среда», экологическому классу Euro-5, оснащен автоматической коробкой передач. В пользу модели – и высокая рентабельность: очередное предложение компании обещает умеренную стоимость техобслуживания и большой срок эксплуатации. Гарантия – 24 месяца или 150 тыс. км пробега.

Пожалуй, важное событие на стенде КАМАЗ произошло 4 сентября, когда ПАО «КАМАЗ» и компания Michelin подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Флагман новейшего модельного ряда грузовиков пятого поколения КАМАЗ-54901 будет оснащаться шинами Michelin X Multi Energy Z&D и Line Energy Z2&D2, обеспечивающими меньшую стоимость владения и высокую топливную экономичность.

Эти грузовые шины обладают такими ключевыми характеристиками, как высокая ходимость, долговечность, сцепные свойства, а также обеспечивают снижение расхода топлива. Это уникальное сочетание стало возможным благодаря инновационным технологиям: Infinicoil (дополнительный цельный металлический корд, опоясывающий каркас шины по окружности), Regenion (cамообновляющийся рисунок протектора, полученный благодаря применению пресс-форм, изготовленных с помощью 3D-печати) и Powercoil (более прочный металлокорд, отличающийся легкостью и большей износостойкостью). Кроме того, применена технология повышения долговечности Michelin Durable Technologies. Применение новых шин должно повысить рентабельность компаний, специализирующихся на магистральных перевозках.

 

ГАЗ

«Группа ГАЗ» представила на выставке легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Отличительные особенности нового автомобиля – широкое применение систем помощи водителю и высокий уровень комфорта. Новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная система, более 50 конструктивных и технологических изменений обеспечивают универсальность новой платформы, которая станет базой для развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии.

«ГАЗель NN» – это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и универсальность. Новая модель легкого коммерческого автомобиля Горьковского автозавода обеспечивает высокий уровень безопасности, снижение утомляемости, повышение эффективности работы водителя и экономическую эффективность для владельцев бизнеса. Обновленный экстерьер с более строгими линиями в передней части автомобиля делает машину легко узнаваемой в транспортном потоке.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

– «ГАЗель NN» – не просто новая модель или новое поколение техники. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени мы будем создавать новые модели и модификации легких коммерческих автомобилей. Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение ее универсальности, которая позволяет не только использовать в автомобиле уже существующие узлы и компоненты и элементы ADAS, но и внедрять еще лишь планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы. Для нас особенно символично, что новая машина представлена в год 25-летия «ГАЗели» – самого популярного коммерческого автомобиля в России.

«Группа ГАЗ» также показала новые модификации автомобилей, работающих на природном газе. «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» – среднетоннажный грузовик с комбинированной топливной системой – может работать на двух типах газового топлива: LNG (сжиженном газе) и CNG (сжатом газе). Природный газ – наиболее экономически эффективный из используемых сегодня на коммерческом транспорте видов топлива. Его применение в грузовых и маршрутных перевозках обеспечивает минимальный уровень топливных расходов на 1 км пути.

«ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» предназначен для интенсивной эксплуатации на маршрутах с большими пробегами. Основная топливная система автомобиля работает на LNG (liquefied natural gaz) – сжиженном метане, охлажденном до –162 °С. LNG-бак представляет собой термос для максимально долгого поддержания низкой температуры топлива. Дополнительная топливная система работает на CNG (compressed natural gaz) – сжатом метане. Заправочный объем бака LNG – 220 л, объем баллонов CNG – 40 м³. Общий запас хода автомобиля на одной заправке – 900 км (700 км на LNG и 200 км на CNG).

На автомобиле установлена газовая модификация двигателя ЯМЗ-534. Мощность – 170 л. с., максимальный крутящий момент – 600 Н·м. Максимальная скорость автомобиля – 105 км/ч.

При равных объемах топливного бака LNG обеспечивает в три раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших пробегах.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6 CNG» рассчитан на перевозку 22 пассажиров (19 сидячих и три стоячих места). В автомобиле установлен модернизированный газобензиновый двигатель EvoTech 3.0. Увеличение его объема до 3 л (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя – EvoTech 2.7), применение чугунного блока цилиндров, новых коленчатого и распределительного валов, поршня, головки цилиндров и другие технические изменения позволили снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Мощность увеличена до 122 л. с. при работе на бензине (при движении на сжатом газе – 107 л. с.), а максимальный крутящий момент – до 250 Н·м (220 Н·м при движении на газе). Автомобиль совмещает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью. Применение газа позволяет снизить топливные затраты на 40–50 % (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Ярославский моторный завод, входящий в ПАО «Группа ГАЗ», показал перспективный двигатель ЯМЗ-53426 Euro-6. Мотор предназначен для комплектации среднетоннажных автомобилей и автобусов среднего и большого класса.

Рядный 4-цилиндровый двигатель ЯМЗ-53426 Euro-6 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, при диапазоне мощности от 170 до 210 л. с., крутящий момент составляет от 664 до 780 Н·м. До экологических норм Euro-6 двигатель доработан совместно с компанией Bosch. Система подачи топлива – микропроцессорная, с давлением впрыска 2000 бар. Для достижения экологического уровня Euro-6 применяются система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система подачи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува. В настоящее время проводятся длительные стендовые испытания, а также испытания двигателя мощностью 210 л. с. на автобусе ЛиАЗ, двигателя мощностью 170 л. с. в составе среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT» и на автобусе «Вектор NEXT».

Были представлены газовые версии моторов семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Euro-5: двигатель ЯМЗ-53414 CNG (4-цилиндровый рядный мощностью 170 л. с.) и ЯМЗ-53604 CNG (базовая модель 6-цилиндрового рядного газового двигателя мощностью 312 л. с.). Значительная унификация газовых двигателей с дизелями семейства ЯМЗ-530 позволяет снизить затраты на обслуживание техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG (130–312 л. с.) по основным параметрам и потребительским качествам не уступают лучшим мировым аналогам. Газовыми двигателями семейства ЯМЗ-530 оснащается широкий модельный ряд грузовиков и автобусов.

Производство моторов ведется на заводе в Ярославле, который является одной из самых высокотехнологичных площадок в Европе. Уровень автоматизации производства ЯМЗ-530 достигает 90 %. В моторах ЯМЗ-530 использованы самые передовые конструктивные решения по компоновке, управлению и работе основных систем. Относительно невысокая стоимость двигателей при современной конструкции обеспечивает им конкурентоспособность в России и за рубежом. Двигатели применяются на автомобилях и сельскохозяйственной технике, в стационарных силовых установках. Недавно на заводе отметили выпуск 100-тысячного двигателя этой серии.

«Группа ГАЗ» привезла на Comtrans-2019 флагманские модели автобусов: новую модель междугородного автобуса «Вектор NEXT 8.8» и электробус большого класса ГАЗ.

«Вектор NEXT 8.8» для междугородных маршрутов является продолжением флагманской линейки NEXT «Группы ГАЗ». Новая модификация разработана для пассажирских перевозок на дальние расстояния. Салон автобуса укомплектован эргономичными сидениями, индивидуальными сервис-блоками, дополнительными поручнями. Для комфорта пассажиров установлены тонированные стеклопакеты и оборудован багажный отсек. Автобус рассчитан на транспортировку 48 пассажиров, включая 30 посадочных мест. Модель имеет улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции. Автобус оснащен дизелем ЯМЗ-534 мощностью 168 л. с. экологического стандарта Euro-5. Новый «Вектор NEXT» оборудован электронным рейсоуказателем и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Современное техническое оснащение обеспечивает легкую управляемость и приспособленность машины к различным категориям дорог. Пневматическая тормозная система и ABS отвечают за надежное замедление автобуса в любых дорожных условиях. Антипробуксовочная система (ASR) существенно упрощает управление на мокрой дороге или в других условиях недостаточного сцепления колес с дорожным покрытием. Увеличенный межсервисный интервал – до 20 тыс. км, гарантийный срок – 3 года, высокий сбалансированный ресурс кузова и агрегатной базы обеспечивают максимально выгодную стоимость владения.

Автобусы «Вектор NEXT» выпускаются на Павловском заводе с 2016 г. На сегодняшний день семейство NEXT включает 6 моделей малого и среднего классов и 11 модификаций. Машины линейки NEXT имеют пассажировместимость от 39 до 48 человек, могут использоваться на городских и пригородных маршрутах и эксплуатироваться на дорогах с различными типами покрытия.

Электробус ГАЗ с ультрабыстрой зарядкой – обновленная модификация нового экологически чистого транспорта. Электробус разработан при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана на базе популярной модели низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-5292, что позволяет обеспечить перевозчикам максимальную экономическую эффективность при эксплуатации и обслуживании техники. Электробус ГАЗ рассчитан на перевозку 85 пассажиров, имеет 30 посадочных мест и специально оборудованную для маломобильных пассажиров накопительную площадку. Два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, литий-титанатные батареи обеспечивают запас хода на одном заряде до 60 км. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу. Для комфорта и безопасности пассажиров электробус оснащен системами книлинга (наклон автобуса в сторону остановки), видеонаблюдения и пожаротушения, USB-зарядки, кондиционером, оборудованием ГЛОНАСС. В демонстрируемой модели улучшено рабочее место водителя: приборная панель оснащена жидкокристаллическим дисплеем, отражающим различные диагностические данные, режимы вождения, данные открытия/закрытия дверей, показатели скорости, запас хода, уровень заряда батареи. Раздельная система кондиционирования позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне и в кабине водителя.

Группа ГАЗ представила также новую модель микроавтобуса, который отличается низким уровнем пола и рядом других преимуществ для маломобильных пассажиров. В базовой комплектации микроавтобуса – 17 сидячих и пять стоячих мест, однако возможны и другие варианты компоновки салона.

Новый микроавтобус является продолжением линейки каркасных автобусов «ГАЗель NEXT», производство которого стало возможным благодаря сочетанию рамной конструкции и каркасной технологии производства.

В «Группе ГАЗ» отметили, что процесс изготовления низкопольных автобусов довольно сложен, однако такие микроавтобусы необходимы для комфорта маломобильных групп населения.

 

МАЗ

Белорусы показали магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440М7, седельный тягач МАЗ-54А02К с двигателем, работающим на газе, среднетоннажный грузовик МАЗ-4381С0, магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа МАЗ-930011. Новая модель седельного тягача МАЗ-5440М7 (Euro-6) с колесной формулой 4х2 отличается не только современным дизайном, но и применением передовых конструкторских и технологических решений. В частности, существенно улучшена эргономика рабочего места и места отдыха водителя. Большое значение уделено повышению уровня активной, пассивной безопасности и эффективности перевозок.

У автомобиля просторная двухместная кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. Система кондиционирования и отопления с автоматическим поддержанием заданной водителем температуры обеспечивает необходимый микроклимат.

В моторном отсеке МАЗ-5440М7 установлена рядная «шестерка» Mercedes-Benz OM470 LA Euro-6 мощностью 428 л. с. и крутящим моментом 2100 Н∙м. Среди других агрегатов отметим роботизированную 12-ступенчатую коробку передач Mercedes-Benz G211-12 New AMT и мерседесовский гипоидный мост.

Наличие систем ABS, ASR и ЕВS в сочетании c дисковыми тормозами повышает эффективность торможения на скользкой дороге.

Седельный тягач МАЗ-54A02K-520-030 с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе опасных, в составе автопоезда. Автомобиль оснащен двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 класса Euro-5, работающим на сжиженном метане, и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2520TO. Мощность двигателя – 400 л. с. Тягач комплектуется газобаллонным оборудованием фирмы CHART (США) или CIMS (КНР), суммарным объемом свыше 700 л, позволяющим обеспечить запаса хода не менее 500 км.

На тягаче установлена просторная двухместная подрессоренная кабина с обновленным интерьером и сиденьями повышенной комфортабельности. Задняя пневматическая четырехбаллонная подвеска позволяет обеспечить транспортную высоту расположения седельно-сцепного устройства (ССУ) 1250 мм, по заказу потребителей возможна комплектация с высотой 1150 мм. Автомобиль оснащен системами ABS, ASR и ЕВS.

МАЗ-54A02K-520-030 соответствует требованиям правил ЕЭК ООН № 110 в отношении установки элементов специального оборудования для использования природного газа, а также требованиям правил ЕЭК ООН 105 и требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Среднетоннажный МАЗ-4381C0-2522-025 получил новую безбортовую платформу с пологом, внутренней высотой 3000 и длиной 7750 мм. Это максимальная высота платформы, которой раньше не было на белорусских грузовиках (для сравнения: 2900 мм у МАЗ-6310). Погрузочная высота составила 940 мм, что меньше, чем у МАЗ-4371 с 17,5-дюймовыми шинами. Объем платформы 57,7 м³ позволяет вместить 19 европоддонов (1200 х 800 мм). Грузоподъемность – 5,3 т. По заказу возможна установка платформы шторного типа с задними дверями. База увеличилась с 4200 до 5200 мм. Инновации коснулись задней и передней подвесок. Сзади установлена двухбаллонная пневмоподвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневмобаллоны установлены и в передней подвеске (совместно с рессорами). При использовании автомобиля в качестве шасси монтажная длина по раме составляет 7250 мм. Габаритная высота – 4000 мм.

Следует отметить, что МАЗ-4381С0 не подпадает под систему оплат российской системы взимания платы «Платон», поскольку его технически допустимая максимальная масса – 12 т (может быть увеличена до 12,5 т).

Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа производства МАЗ «Купава МАЗ-930011» предназначен для международных и междугородных перевозок различных тарных грузов. Тягач оснащен двигателем Mercedes-Benz OM457LA.V/4 экологического класса Euro-5 мощностью 428 л. с. и 12-ступенчатой автоматической роботизированной коробкой передач Mercedes-Benz. Для увеличения запаса хода установлено два топливных бака по 500 л каждый (суммарным объемом 1000 л). Тягач оборудован системами ABS, ASR и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Гипоидный задний мост – производства Daimler AG.

Автомобиль получил большую модернизированную кабину с двумя спальными местами с современным интерьером.

Впервые в Российской Федерации минчане показали МАЗ-303 – автобус третьего поколения, относящийся к пассажирской технике большого класса и предназначенный для городских перевозок. Автобус МАЗ-303 экологического класса Euro-6 создан как базовая модель для целого семейства пассажирской автотехники третьего поколения, которая представлена в различных исполнениях, в том числе по длине – от 9,0 до 18,5 м.

Третье поколение автобусов МАЗ с инновационными агрегатами и электронными системами отличается улучшенной эргономикой салона, позволившей увеличить количество пассажиров (95–110 человек), при этом число мест для сидения составляет 26. Автобус оснащен немецкими агрегатами: двигателем Daimler OM 936 LA мощностью 220 кВт, а также гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ZF Ecolife 1200 B.

Посетители выставки увидели также МАЗ-257030 – автобус среднего класса для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам. Автобус среднего класса МАЗ-257030 – результат работы МАЗа по созданию обновленных моделей пассажирской автотехники на базе «школьного» автобуса модели 257S30. Как и в базовой модели, в конструкции новой модификации автобуса МАЗ-257030 используется шасси среднетоннажного автомобиля. Высокий клиренс и рессорная подвеска позволяют эксплуатировать транспортное средство по различным дорогам. Автобус МАЗ-257030 с 31 местом для сидений и багажными полками оснащен четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем Cummins (Euro-5) мощностью 123 л. с. и механической коробкой передач Fastgear.

Примечательно, что все новинки, представленные на выставке, выпущены в особенный для завода год: 9 августа МАЗ отметил 75-летие.

 

СИМАЗ

Компания СИМАЗ из Ульяновска выпускает автобусы шасси Isuzu с 2017 г. Основным преимуществом шасси NQR90 является хороший запас грузоподъемности, который позволяет автобусостроителю создавать на одном и том же шасси модификации автобусов разной вместительности, не допуская перегруза ходовой части, подвески и силовой линии. Основное преимущество –хороший запас грузоподъемности, который позволяет автобусостроителю создавать на одном и том же шасси модификации автобусов разной вместительности, не допуская перегруза ходовой части, подвески и силовой линии. Рама шасси в процессе ее адаптации под кузов городской версии автобуса была доработана. В частности, для обеспечения оптимальной посадки кузова инженеры нарастили лонжероны в задней части. Для этой же цели по бокам устанавливаются дополнительные поперечины. Отметим, что кузов автобуса, монтируемый на японское шасси российской сборки, избавился от выявленных в процессе эксплуатации слабых мест, а пожелания перевозчиков по доработкам были выполнены в полном объеме. Одним словом, на выходе получился сбалансированный симбиоз надежного шасси и выверенного до мелочей кузова.

На выставку компания привезла городской автобус среднего класса СИМАЗ-2258 CNG. Как видно по индексу, автобус работает на сжатом газе (метан). На реализацию этого проекта ушло больше года. Была задача: максимально облегчить конструкцию, для этого пришлось полностью пересчитать весь кузов. Полная масса дизельной версии на шасси NQR-90 составляет 9,5 т, газовой версии – 7,5 т. Шасси для этого автобуса поступает с завода Isuzu уже с газовым двигателем 4HV1. Это не переделка двигателя, он разрабатывался на заводе и никогда не был ни бензиновым, ни дизельным. Такая версия CNG поставляется японской компанией в несколько зарубежных стран. В Японии этот же двигатель используют на LNG-топливе. Стоимость владения метанового автобуса еще ниже, чем дизельного. На автобусе установлены шесть газовых композитных баллонов. При расходе газа 20–23 м³ модель проходит до 500 км, а в междугородном режиме – и до 600 км. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач Isuzu, на всех колесах дисковые тормоза. Автобус получился очень маневренным, радиус поворота у него менее 7 м.

 

DAF

DAF Trucks представила новое поколение грузовых автомобилей CF и XF стандарта Euro-5 для российского рынка. Модернизированные CF и XF оснащены двигателями PACCAR MX-11 рабочим объемом 10,9 л, которые выпускают в трех версиях: 430; 480 и 530 л. с. Штатно двигатель агрегатируется с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач TraXon последнего поколения. В качестве опции будет предложен ее 16-ступенчатый вариант.

DAF CF и XF нового поколения получили моторный тормоз Paccar, в результате чего максимальная тормозная мощность двигателя увеличилась вдвое – до 340 кВт.

Главным достижением, уверены в компании, является то, что расход топлива на моделях удалось снизить почти на 10 %. Кроме того, межсервисный интервал теперь составляет 100 вместо 50 тыс. км.

Уже на заводе шасси DAF могут комплектоваться модулями крепления кузова (BAM), которые позволят максимально легко и быстро установить надстройки всех ведущих производителей. Преимущества такого решения: сниженные эксплуатационные затраты.

В салонах нового поколения моделей CF и XF, удостоенных многочисленных наград, обеспечен высочайший комфорт. Немалую роль в этом, а также в снижении расхода топлива и повышении уровня безопасности играют передовые вспомогательные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения, круиз-контроль с функцией прогнозирования и система EcoRoll.

 

Ари Хендрикс, генеральный директор ООО «ДАФ Тракс Рус»:

– Новые модели DAF CF и XF были названы лучшими международными грузовиками 2018 г. Вот почему доля грузовиков DAF на европейском рынке большегрузных автомобилей в первой половине нынешнего года достигла рекордного показателя в 16,7 %. Всё благодаря высочайшей надежности, топливной экономичности и комфорту для водителя. Таким образом, имея в активе новые версии стандарта Euro-5 наряду с уже имеющимися версиями стандарта Euro-6, а также профессиональную дилерскую сеть, раскинувшуюся по всей стране, мы готовы к следующему уровню успеха в России.

 

Не менее значимое место на стенде компании было отведено программе договоров на техническое обслуживание и ремонт DAF MultiSupport, запасным частям PACCAR и обширной программе TRP по продаже запасных частей для грузовиков и прицепов.

 

FAW

На стенде официального дистрибьютора марки FAW в России – «ФАВ-Восточная Европа» – были продемонстрированы модели тяжелой техники (самосвал 8х4, тягач 6х4, самосвал на шасси Tiger V), а также спецтехника: бортовой автомобиль с КМУ на шасси FAW 6х4 и мультилифт на шасси FAW 8х4. Таким образом, можно сказать, что вся «тяжелая артиллерия» FAW была представлена на выставке.

Самосвал Е5 3310 8х4 предназначен для работы в условиях экстремальных нагрузок и максимальной производительности. У него несущая рама повышенной надежности, рессорная подвеска, система гидравлики JEAHENG, а также кузов объемом 25,5 м³ с увеличенной толщиной металла. Под капотом самосвала – дизель рабочим объемом 11 л и мощностью 390 л. с. Силовой агрегат соответствует стандарту Euro-5 и с агрегатирован с 12-ступенчатой механической КП с демультипликатором. Грузовик способен работать на любых площадках благодаря межколесным и межосевой блокировкам дифференциалов, а также мостам с бортовыми редукторами. Все это позволяет улучшить проходимость и повысить выносливость автомобиля. Максимальная нагрузка на заднюю тележку – 27 600 кг, максимальная разрешенная масса – 42 600 кг, объем топливного бака – 400 л. Самосвальная платформа – с подогревом отработавшими газами.

Седельный тягач 4250 6х4 – это универсальная техника для работы в карьерах и на строительных площадках, осуществления городских и междугородных перевозок. 16-ступенчатая коробка ZF 16S2230TO с однодисковым сцеплением Sachs DSP430 и 420-сильный дизель делают автомобиль экономичным и надежным в эксплуатации. Многоступенчатая фильтрация воздуха и топлива позволяет повысить моторесурс. Система SCR без сажевого фильтра обеспечивает соответствие модели экологическому классу Euro-5. Сочетание рессорной подвески, усиленной конструкции мостов и двухконтурной тормозной системы с ABS делает управление автопоездом на трассе безопасным и комфортным. Межколесные и межосевые блокировки дифференциалов помогают не спасовать на бездорожье. Седельный тягач 4250 оснащен двухместной кабиной FAW J6 со спальным местом, отопителем Webasto Air Top 2000 и системой кондиционирования. Насос системы опрокидывания кабины снабжен электроприводом.

На выставочном стенде компании также можно было увидеть новый кран-манипулятор (КМУ) на шасси FAW 3250 с колесной формулой 6х4. Его конструкция создана для производительной работы в течение длительного времени. Этому способствуют увеличенный вылет стрелы, шестигранный профиль и гидромеханический привод. Надежная универсальная машина позволяет решать широкий спектр задач. Усиленная рама и полностью рессорная подвеска дают возможность перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы. Откидные борта платформы кузова в сочетании с шестисекционной стрелой повышенной грузоподъемности позволяют быстро производить погрузку и разгрузку.

 

FORD TRUCKS

Компания Turbotrucks (часть TH Group) показала на Comtrans-2019 новейший седельный тягач F-MAX, произведенный на заводе АВТОТОР в Калининграде. Автомобиль, получивший титул «Грузовик 2019 года», сочетает в себе новшества, технологичность, а также домашний уют и комфорт для водителя. Грузовой автомобиль Ford Trucks F-MAX (500 л. с.), оборудованный двигателем Ecotorq рабочим объемом 12,7 л и современной 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией ZF Traxon, оснащен кабиной шириной 2,5 м, в которой созданы все условия для выполнения поставленных перед водителем задач. Флагманский тягач F-MAX благодаря ровному полу с высотой до потолка 2160 мм удобен как для работы, так и отдыха. Объемные места для хранения, ящики самолетного типа, два спальных места, верхнее из которых складывается на 90^о, не затрудняя пребывание внутри тягача, холодильник и два автономных отопителя – уже в комплектации автомобиля, производящегося в России. Удобство седельного тягача F-MAX складывается из внимания инженеров Ford Trucks к деталям. Например, для дополнительного комфорта водителей верхняя ступень защищается уплотнителем в двери, не позволяющим влаге и грязи попадать на обувь водителя.

На стенде Ford Trucks был представлен Ford Trucks 1848T – мощный и надежный седельный тягач для региональных перевозок. Проверенный многими российскими клиентами грузовик, также выпускаемый на заводе АВТОТОР, уже пополнил автопарки крупных предприятий России. Он оснащен 480-сильным двигателем Ecotorq и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. В качестве опции седельный тягач 1848T может комплектоваться и автоматизированной трансмиссией Traxon. Сбалансированная по мощности, надежная силовая линия позволяет тягачу успешно решать различные логистические задачи.

Еще один экспонат – шасси Ford Trucks 1833, представленное в сочетании с дневной кабиной и кран-манипуляторной надстройкой Fassi, – в свою очередь, универсальное. Оно может использоваться для монтажа надстроек различного применения: от промтоварных фургонов до мусоровозов, от топливозаправщиков до бортовых платформ. На стенде представлен грузовик с кран-манипуляторной установкой Fassi и бортовой платформой длиной 6200 мм.

 

HINO

На стенде посетители увидели топовые модели серий Hino 300 (3,5 и 7,5 т), Hino 500 GD (12 т), обновленный ряд Hino 500 GH (18 т). Хедлайнером экспозиции стал новый Hino 500 FM с 26-тонным шасси общего назначения и средней колесной базой.

Грузовики Hino 300 с полной массой 3,5 и 7,5 т и колесной формулой 4×2 составляют малотоннажную серию автомобилей, которая успешно зарекомендовала себя в российских условиях. Первые поставки 7,5-тоннажных грузовиков Hino 300 были еще в 2009 г. Пять лет назад серию дополнили шасси Hino 300 полной массой 3,5 т. Всего заказчикам поставлено около 7000 этих грузовиков, которые используются в производстве, ритейле, логистике, в агросекторе, при переработке отходов.

Серия Hino 300 7,5 т оснащена четырехлитровым дизелем N04C-UT мощностью 165 л. с. с крутящим моментом 464 Н∙м при 1400 об/мин. В Hino 300 3,5 т используется турбодизель N04C-US рабочим объемом 4 л и мощностью 150 л. с., который выдает 420 Н∙м крутящего момента при 1400 об/мин. Оба силовых агрегата соответствуют экологическому классу Euro-5.

На 7,5-тонниках установлена 6-ступенчатая механическая коробка и тормозная система с ABS, VSC (система курсовой устойчивости), EasyStart (помощь при старте под уклоном); 3,5-тонные шасси получили 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обе серии оснащены электростеклоподъемниками, подушками безопасности, боковыми зеркалами со сферическими секциями, подогревом и дистанционной регулировкой. В комплектации DLX предусмотрен кондиционер.

Среднетоннажный класс представлен серией Hino 500 GD (12 т, 4×2), которая входит в топ рейтинга самых популярных в России шасси сегмента 10–12 т среди иностранных брендов. За последние 10 лет продано более 3000 таких автомобилей. Основные покупатели: логистические и транспортные компании, производственный сектор, дистрибьюторы и ритейлеры, фармацевтические компании, муниципальные и почтовые службы.

Серия Hino 500 GD предлагает два типа задней подвески: пневматическую и рессорную, имеет раму повышенной прочности и возможность установки разных кузовных надстроек. Емкость топливного бака – 300 л, и еще 28 л предусмотрено для AdBlue. Двигатель – проверенный и экономичный турбонаддувный дизель J08E-WB (Euro-5) рабочим объемом 7684 см³, мощностью 260 л. с. и крутящим моментом 794 Н∙м при 1500 об/мин. Эргономичное кресло водителя с регулировками и кондиционер предлагаются в стандартной комплектации.

Главная новинка – серия Hino 500 FM, которую в России представляет 26-тонный грузовик 6×4 с высокой кабиной. Новинка получила девятилитровый двигатель (350 л. с., крутящий момент 1422 Н∙м при 1100–1600 об/мин), новую коробку японского производства, принудительную блокировку межколесного и межосевого дифференциалов, а также оптимальные варианты колесной базы для разного типа надстроек. Модель Hino 500 FM ориентирована на строительный и ремонтный сектор, логистические и транспортные компании, агропромышленные комплексы.

Серии Hino 500 GH и FM теперь поставляются в Россию с кабиной нового поколения. Главное визуальное отличие – дизайн с V-образным силуэтом передней облицовки и хорошо различимым логотипом бренда, а также усовершенствованная головная светотехника. Особенности конструкции: улучшенная подвеска и наличие гидроэлектропривода опрокидывания кабины в базовой комплектации. На эргономику работают новые большие ступени и удобные поручни, делающие вход и выход из кабины простым, быстрым и безопасным. В интерьере появился новый LCD-дисплей для отображения часто просматриваемой информации, комфортабельное водительское сиденье с регулировкой поясничного подпора и расширенным диапазоном продольных регулировок.

Все модели грузовиков Hino, предназначенные для эксплуатации в России, производятся в Японии. Это обеспечивает высокое качество материалов, запчастей и сборки, а также гарантирует надежность эксплуатации автомобилей в российских условиях.

 

HYUNDAI

Компания Hyundai Truck and Bus Rus, официальный дистрибьютор коммерческой техники Hyundai Motor Company в России, показала свои новинки, а также хорошо известные модели.

Среднетоннажный Mighty – этот универсальный грузовик разработан для выполнения различных коммерческих задач. На представленных на стенде шасси были установлены различные типы надстроек: фургон высокой изотермичности объемом 21,1 м³ c внутренними размерами кузова 4890 х 2110 х 1990 мм и коэффициентом теплопроводности 0,4 Вт/(м²·К); вакуумно-подметальная машина вместимостью 4 м³ с шириной захвата уборочной поверхности 2100 мм и скоростью уборки до 10 км/ч; крюковый погрузчик грузоподъемностью 6000 кг, рабочей (погрузочной) длиной 3700 мм, с высотой захвата 900 мм и длиной телескопического перемещения 900 мм.

В 2019 г. модельный ряд HD78 пополнился новой модификацией CNG с газовым двигателем мощностью 133 л. с. стандарта Euro-5. Силовой агрегат работает на сжатом газе (метане).

На стенде также был представлен дизельный HD78, на котором установлена сдвижная эвакуаторная платформа погрузочной длиной 5320 мм и грузоподъемностью 3000 кг с 9-градусным углом заезда.

Кроме того, компания продемонстрировала изотермический (4-слойный) фургон на удлиненном шасси HD120 Ultra Long. Внешние габариты – 7400 х 2590 х 2500 мм, высота отбортовки – 250 мм, покрытие пола – пластиковое. Вес надстройки – 1750 кг. Грузовик полной массой 11,9 т оснащен модернизированным 5,9-литровым двигателем D6GA мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 853 Н∙м (+34 %) при 1400 об/мин. На автомобиле установлены два топливных фильтра с подогревом: основной – на двигателе и фильтр предварительной очистки – на раме. Это обеспечивает дополнительную защиту форсунок и позволяет эффективно эксплуатировать силовой агрегат в условиях минусовых температур и низкого качества топлива.

Еще одним интересным экспонатом стал HD35City – идеально приспособленный для города фургон полной массой 3,5 т и грузоподъемностью 1700 кг. Мощность двигателя с крутящим моментом 255 Н∙м при 2000 об/мин составляет 130 л. с. Сниженный расход топлива при полной загрузке машины (10–11 л на 100 км) делает эту модель на 35–40 % более экономичной по сравнению с рыночными аналогами.

 

ISUZU

Главными новинками Isuzu RUS на выставке Comtrans-2019 стали три новые модели ELF: фургон с холодильным агрегатом на шасси Isuzu ELF 7.5 (NPR82) CNG с двигателем, работающем на метане; эвакуатор с двухэтажной платформой на шасси Isuzu ELF 9.5 (NQR90) с роботизированной коробкой передач; крюковой погрузчик (мультилифт) на шасси Isuzu NMS85 с полноприводной трансмиссией.

Еще один экспонат – коммунально-дорожная машина на шасси Isuzu GIGA 33.0 (CYZ52).

Тяжелая серия GIGA сочетает все достоинства марки – надежность, качество, экономичность и долговечность. На российском рынке модель представлена в четырех вариантах колесных баз, что позволяет устанавливать на шасси GIGA спектр различных надстроек от самосвалов и бортовых платформ до бетоносмесителей и гидравлических крюковых погрузчиков.

Помимо грузовых автомобилей на стенде был показан единственный на российском рынке пикап от производителя грузовых автомобилей: Isuzu D-Max 2019 модельного года в базовой комплектации и в версии Arctic Trucks (доработанная версия с улучшенными относительно базовых моделей характеристиками проходимости, такими как углы свеса и переката, ширина колеи, дорожный просвет, давление на грунт).

 

IVECO

На стенде IVECO была представлена серия автомобилей, работающих на природном газе, среди которых тягачи Stralis NP в версии на сжатом газе (КПГ) и новой модификации на сжиженном газе (СПГ), Daily Blue Power и мусоровоз Eurocargo на КПГ.

Природный газ – это современное и экономически эффективное решение для экологически чистых перевозок. IVECO делает акцент на экологическом и экономическом преимуществах использования природного газа, который способен обеспечить существенное снижение выбросов загрязняющих веществ: более 90 % для NO₂, 99 % для сажи и 10 % для СО₂ (последний показатель может быть еще увеличен до 90 % при использовании биометана). Клиенты тем самым получают серьезную экономию на эксплуатационных расходах.

Флагманом экспозиции выступил магистральный тягач IVECO Stralis NP LNG – пионер среди грузовиков, работающих на метане, сочетающий мощность, большой запас хода и высокий уровень комфорта. Это отражает результаты стратегии по развитию альтернативных технологий двигателестроения IVECO и является кульминацией в области использования газовых технологий. Он оснащен надежным двигателем FPT Industrial Cursor 13 NP и новой роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Hi-Tronix. Магистральный тягач стал первым транспортным средством подобного типа, способным выполнять рейсы на дальние расстояния, устранив тем самым исторические недостатки газовых машин и увеличив запас хода до 1600 км на одной заправке.

Все больше перевозчиков в России останавливают свой выбор именно на газовых автомобилях, которые становятся более привлекательными благодаря расширению инфраструктуры газозаправочных станций. В 2018 г. компания «Ивеко Руссия» подписала соглашения о сотрудничестве в области использования сжиженного газа для автотранспорта с ООО «Газпром СПГ технологии», в рамках которого она делится опытом и оказывает всестороннюю поддержку проектам, направленным на развитие применения сжиженного природного газа в России.

 

Роберто Каматта, бизнес-директор IVECO в России:

– IVECO предлагает полную линейку коммерческого транспорта и автобусов на природном топливе, при этом развивая сразу два направления: CNG (компримированный природный газ) и LNG (сжиженный природный газ). Мы видим, что в России активнее развивается инфраструктура для КПГ. На выставке мы видим неподдельный интерес к газомоторной технике и считаем, что она будет более востребованной. Да, менталитет людей сложно изменить. Везде, не только в России. Переход с дизельного топлива на природный газ – это новое мышление.

 

JAC MOTORS

Официальный дистрибьютор JAC Motors в России – компания ООО «Джак Автомобиль» приняла участие в выставке коммерческого транспорта Comtrans-2019.

Илья Московченко, заместитель генерального директора ООО «Джак Автомобиль»:

– Прежде всего эта выставка стала для нас знаковой, поскольку в первые на стенде компании представлены только те модели, которые выводятся на рынок России. Сейчас в экспозиции показаны четыре модели, которые находятся в состоянии сертификации для получения одобрения типа транспортного средства либо для получения одобрения типа шасси.

 

Центральным экспонатом здесь стал трехосный самосвал JAC N350 полной массой до 35 т, который позволит компании выйти в сегмент строительной техники. Он оснащен двигателем Weichai рабочим объемом 9,7 л, мощностью 257 л. с. и крутящим моментом 1600 Н∙м. В трансмиссии использованы 12-ступенчатая коробка передач и задние мосты грузоподъемностью 16 т. Колесная база составляет 4100 + 1350 мм, размеры кузова 5800 х 2300 х 1500 мм.

Большое внимание посетителей стенда привлекла вторая новинка – легкий грузовик JAC N35 грузоподъемностью 1 т. Модель приводит турбонаддувный дизель JAC экологического класса Euro-5 рабочим объемом 2 л, мощностью 130 л. с. и максимальным крутящим моментом 285 Н∙м. В трансмиссии установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.

 

Илья Московченко:

– Это городская модель, которая отвечает на 100 % запросам рынка. Ведь на данный момент ниша свободна, а наши конкуренты прекратили выпуск подобной техники. N35 отвечает всем жестким требованиям российского законодательства по сертификации, ведь эта машина, по классификации, легковая. Соответственно, в ней установлены системы курсовой устойчивости, подушки безопасности, специальный бампер, соответствующий правилам по защите пешеходов, все дисковые тормоза. Эта машина создавалась полностью в Китае под российский рынок в соответствии с отечественными климатическими условиями: утепленная кабина, все фильтры – с подогревом, в базовой комплектации идут подогрев сидений, кондиционер, круиз-контроль, кожаный руль, полный электропакет, складывания боковых зеркал. В результате сейчас мы ощущаем очень высокий спрос среди клиентов, автопарки которых исчисляются сотнями единиц техники, именно на эту модель. Нам, конечно, было бы очень интересно работать с такими клиентами, чтобы продавать сразу большие партии. Эта модель, по нашим прогнозам, поступит в продажу в середине 2020 г.

 

Помимо этого, на стенде были представлены новые модификации среднетоннажного шасси JAC N80 в исполнении Extra large с удлиненной рамой и спальной кабиной, а также 12-тонный JAC N120 в версии Short с короткой базой и меньшей погрузочной высотой.

 

MAN

Экспозиция MAN была максимально электрифицированной. Под слоганом «Будущее начинается сегодня» компания представила на стенде свои инновации, впервые показав в России разработки в области электромобильности – коммерческие автомобили с электроприводом MAN eTGE и eTGM.

Павел Селев, коммерческий директор «МАН Трак энд Бас РУС»:

– Формируя свою экспозицию, мы решили показать видение компании на будущее коммерческого автотранспорта. Мы уверены: будущее городов – за электричеством, и наш стенд на выставки максимально отражал этот подход.

Да, есть газ, есть дизтопливо, различные гибридные схемы, но рано или поздно мы все равно придем к электроприводу, потому что это единственная технология, способная решать реальные задачи отрасли. И мы как компания, заботящаяся об окружающей среде, о снижении шума и негативного влияния на климат, привозя эти машины в Россию, демонстрируем свою долгосрочную стратегию.

 

Малотоннажный фургон MAN eTGE относится к сегменту легких коммерческих автомобилей. Его серийное производство началось в июле 2018 г. на заводе в польском городе Вжесня. В свою очередь, электрический грузовик MAN eTGM пока еще не предлагается в качестве серийной модели, но первые предсерийные машины с сентября 2018 г. находятся в опытной эксплуатации у девяти компаний австрийского консорциума CNL. Таким образом, можно сказать, что MAN одним из первых производителей коммерческого транспорта внедряет полностью электрические решения для всего ряда городской логистики в диапазоне от 3 до 26 т.

 

Павел Селев:

– Мы считаем, что это очень мощная тенденция. Тенденция общеевропейская, она неизбежно придет в Россию. Электропривод для развозной автотехники – приоритетная технология. Именно поэтому мы показываем в Москве eTGE и eTGM.

Эти машины предназначены для работы в городе и полностью отвечают всем возможным требованиям к такой работе. Они с нулевым выхлопом, с нулевым шумом. Это значит, что они могут передвигаться внутри городской черты круглосуточно, не нарушая покоя людей.

Вы же сами видите, как в Москве и Санкт-Петербурге маршрутные электробусы гармонично вписываются в городской транспортный ландшафт, становясь его совершенно ординарной частью. Электропривод – это ключевая тенденция мегаполисов и MAN полностью в русле данной тенденции: мы думаем об экологии больших городов, экологии в широком смысле этого слова, предлагая наиболее актуальные решения.

Программа по разработке и испытанию электроприводного грузовика является частью стратегии концерна MAN Truck & Bus SE по переходу на электрические решения мобильности eMobility Roadmap. В сочетании с продвинутыми алгоритмами зарядки и цифровыми решениями для управления парками транспортных средств экологически безопасные и экономичные электрогрузовики для городской логистики расширят ассортимент серийной продукции концерна MAN к середине 2020 г. Когда же мы увидим их в России?

Павел Селев:

– Я, как продавец, хотел бы начать реализацию электрогрузовиков как можно скорее. Тем более, что eTGE – это уже полностью серийная машина. Она активно продается в Европе, и объемы ее продаж измеряются уже сотнями.

Как правило, после Европы новый продукт мы получаем в Россию через пару лет. Но здесь немного иной случай. В Европе гораздо сильнее развита зарядная инфраструктура. А эффективность эксплуатации eTGE, как вы прекрасно понимаете, напрямую связана с возможностью зарядки. Поэтому в вопросе старта продаж мы во многом зависимы от внешних факторов. Но я уверен, что эта тема будет развиваться все энергичнее и энергичнее, поэтому, как только появится запрос, как только зарядные мощности будут оптимальными, мы сразу начнем поставлять в Россию эти машины. Повторюсь, мы верим в этот продукт, и я хочу как можно быстрее его получить.

 

Кроме электротранспорта немецкий производитель показал новый пакет MAN XLion, рассчитанный на строительный сегмент и развозные перевозки. В первом случае пакет будет доступен на моделях MAN TGS с моторами 460 и 500 л. с. В комплектации с ним идет фирменная аудиосистема, светодиодные ходовые огни, а также система ABS для бездорожья.

Версия XLion будет предложена для всех автомобилей MAN. Пакет в данном случае включает в себя многофункциональное рулевое колесо, чехлы на сидения, систему замков дверей с центральным управлением и др.

Посетители выставки также смогли увидеть на стенде MAN автомобиль TGS с кузовом «Формат» от Красногорского завода «Бецема». Эта модель в текущем году была признана лучшим самосвалом в рамках премии «Инновации в строительной технике в России». У нее отсутствуют вертикальные ребра жесткости кузова, а также применено новое исполнение боковых, переднего и заднего бортов.

Самосвал MAN TGS 41.440 с колесной формулой 8×4 и самосвальной надстройкой Grunwald имеет объем 20 м³. Боковой борт автомобиля выполнен без сварных швов.

Кроме этого, представители MAN рассказали об инновационной системе MAN Pride, которая позволяет удаленно контролировать работу автопарка.

На выставке немецкая компания показала также и автобусы: MAN Lion`s Intercity и MAN Lion`s Coach.

MAN Lion’s Intercity в модельном ряду MAN Truck and Bus занимает следующее положение после городского автобуса MAN Lion`s City. Главная сфера применения MAN Lion’s Intercity – работа на пригородных маршрутах и так называемый ближний межгород. На выставке была представлена модификация MAN Lion’s Intercity со второй широкой входной дверью, расположенной в пределах колесной базы. Такое исполнение позволяет ускорить интенсивность ротации пассажиров в таком режиме работы автобуса, когда предусмотрено несколько остановок на маршруте. Установленная система видеонаблюдения за второй дверью повышает безопасность посадки и высадки пассажиров.

Длина MAN Lion’s Intercity с полным атермальным остеклением составляет 12,3 м. В моторном отсеке установлен шестицилиндровый дизель MAN D0836 мощностью 290 л. с. экологического класса Euro-5. Предусмотрены освещение моторного отсека и возможность запуска и остановки двигателя из моторного отсека. Коробка передач – автоматическая ZF 6AP 120 EcoLife со встроенным ретардером. В салоне установлены 53 пассажирских сиденья с опускаемыми со стороны прохода подлокотниками, а также с кожаными подголовниками, откидными столиками и сетками для газет.

Туристический автобус MAN Lion’s Coach – безоговорочный лидер своего рыночного сегмента в России. Среди туристических премиум-автобусов европейских брендов объемы его продаж наиболее высоки. MAN Lion’s Coach дебютировал в России в 2017 г., и с тех пор несколько десятков таких автобусов поставлены клиентам, среди которых крупнейшие транспортные компании и знаменитые спортивные клубы. Авторитетным жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» MAN Lion’s Coach был признан лучшим туристическим автобусом 2018 г. в России. Международные эксперты наградили престижнейшей европейской премией iF Design Award’ 2018.

При создании MAN Lion’s Coach серьезный акцент делался на повышение уровня безопасности. У автобуса усилен каркас и установлены высокотехнологичные электронные ассистенты для безопасного вождения.

В целом же необходимо отметить, что экспозиция «МАН Трак энд Бас РУС» на выставке Comtrans-2019 показала главное: концерн MAN превращается из производителя коммерческого транспорта в поставщика интеллектуальных и сбалансированных транспортных решений, причем для всех участников рынка.

 

Павел Селев:

– Мы сотрудничаем со всеми операторами рынка: и с гипербольшими парками, и с очень большими, и со средними и т. д., не делая резких кренов в какие-либо стороны, не отдавая предпочтения отдельным секторам. По сути, наша стратегия предельно проста: быть партнером для наших клиентов. А наши клиенты – это парки в одну машину и более.

Стремясь максимально широко охватить рынок, мы внимательно анализируем и, как следствие, очень хорошо понимаем сегменты, в которых работаем, с точки зрения бизнеса. Поэтому соответствующим образом формируем свою продуктовую линейку и ассортимент смежных/сопутствующих услуг, включающих цифровые и финансовые сервисы, программы обучения и сервисные контракты, разнообразные транспортные и бизнес-решения.

 

RENAULT TRUCKS

Для своего участия в выставке Comtrans-2019 Renault Trucks выбрала мощный и красноречивый девиз: «Характер как скала». Демонстрируя современные грузовые автомобили для транспортных и строительных операций, этим девизом компания хотела подчеркнуть позиционирование данной техники, ставя главные акценты на ее надежность, выносливость, мощность.

В сегменте магистральных перевозок флагман марки – несомненно, Renault Trucks T-High. На выставке демонстрировался Renault Trucks T-High «Турмалин», свое название и цвет кабины получивший в честь крайне редкого камня, месторождения которого на нашей планете почти полностью выработаны. Машина оснащена 13-литровым двигателем мощностью 480 л. с., АКП Optidriver, спальной кабиной с ровным полом и многочисленными системами помощи водителю.

Renault Trucks T «Карат» – проверенный временем грузовик для региональных и дальнемагистральных транспортных операций, вобравший в себя, по утверждению производителя, массу важнейших достоинств, таких как топливная эффективность, безотказность в работе и оптимальный уровень комфорта для водителя. Его силовая линия – это 13-литровый двигатель в 440 л. с., агрегатированный с автоматической КП Optidriver, а также спальная кабина повышенной комфортности.

В строительном сегменте серьезно выступает Renault Trucks К 6х6 – полноприводный самосвал для сверхсложных условий транспортно-строительного цикла с кузовом Wielton, полностью готовый к работе на бездорожье. Благодаря прочной конструкции и мощной силовой линии в 440 л. с. этот грузовик готов решать самые экстремальные задачи.

Renault Trucks К 8х8 «Карбон» воплотил в себе полный привод на все четыре оси от Renault Trucks и реализован в образе брутального самосвала для перевозки сыпучих грузов с 13-литровым двигателем в 480 л. с. и с кузовом Wielton. Новинка впервые представлялась в России в виде полноценного предложения для отечественных клиентов, которым, как считают создатели, важны высокая надежность техники в работе в различных климатических условиях без компромиссов в производительности, большие объемы транспортировки грузов и повышенная рентабельность.

Renault Trucks K 6×4 – коммунально-дорожный автомобиль с фронтальным отвалом и распределителем ПГМ Bucher – стал плодом успешной кооперации с российской компанией «Меркатор».

Кроме того, на стенде Renault Trucks был представлен полный спектр финансовых и послепродажных решений. На всем протяжении работы выставки Comtrans-2019 клиентов и посетителей экспозиции ждали исчерпывающие консультации в деловых зонах, где можно было узнать об актуальных лизинговых предложениях от Renault Trucks Financial Services, о транспортно-информационной системе Оptifleet, об оригинальных запасных частях, о сервисных контрактах Renault Trucks и многом другом.

 

VOLVO TRUCKS

Volvo Trucks сделала ставку на будущее, поразив посетителей выставки Comtrans-2019 инновационными решениями, реализованными в автономном подключенном электротранспорте Vera и седельном тягаче Volvo FH LNG на сжиженном природном газе. Эти машины впервые были показаны в России.

Vera – пристальный взгляд в будущее автономных электротранспортных перевозок – стала подлинным украшением стенда и демонстрацией флагманских позиций Volvo в передовых технологиях транспортной отрасли ближайшего будущего.

Рогер Альм, президент Volvo Trucks:

– Если мы посмотрим в будущее, то становится очевидным, что мы уже достигли значительного прогресса в области подключенного электромобильного автономного транспорта. Все три этих направления нашли свое воплощение в транспортном решении под названием Vera.

Это автономное беспроводное электрическое транспортное средство, соединенное благодаря облачным сервисам с единым центром управления. Vera предназначена для часто повторяющихся транспортных операций на коротком плече, и ее коммерческая эксплуатация вот-вот начнется в кооперации с Гетеборгским портом.

Еще одно автономное решение запущено нами в партнерстве с норвежской горнодобывающей компанией Brönnöy. Уделяя повышенное внимание вопросам электромобильности, мы пришли к тому, что наши грузовики уже сегодня находятся в коммерческой эксплуатации. В начале 2020 г. начнется серийное производство грузовых автомобилей на электротяге моделей FL и FE Electric для ряда рынков.

От сегодняшних инноваций легко потерять голову. Однако в сути всё же лежат не сами технологии, а то, ради чего они созданы и как помогут нашим клиентам увеличить эффективность, снизить простои и улучшить прибыльность бизнеса. Одновременно это ведет нас к перспективе внедрения транспорта с нулевыми выхлопами и нулевым уровнем дорожных происшествий. Именно ради этого мы и работаем в Volvo Trucks. Это и есть наше будущее и будущее наших клиентов!

 

Сергей Яворский, генеральный директор Volvo Group Trucks:

– Все мы с вами, сопричастные развитию коммерческого транспорта, верим в то, что его будущее будут определять высокотехнологичные транспортные средства и инновационные интернет-решения. Электромобильность, подключенность и автономность – это те направления, которые уже сегодня формируют образ будущего в определенных сегментах. Именно здесь кроется огромный потенциал в снижении транспортных издержек, повышении рентабельности бизнеса наших клиентов и устойчивого развития общества в целом.

Я не случайно упомянул слово «верить». Ведь сегодня на нашем стенде премьера автономного электрогрузовика Vera, который менее чем за год прошел путь от концептуального решения до своего первого испытания в реальных условиях в морском порту Гетеборга. И мне хочется верить, что со временем подобные транспортные средства появятся и в российских компаниях. Ведь будущее – это то, что начинается уже сегодня, и в наших силах управлять прогрессом в этом направлении.

 

Серийный седельный тягач Volvo FH LNG, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), с колесной формулой 4х2, предназначен для использования в сегментах магистральных и региональных перевозок, реже – для городских и пригородных развозных операций. Оснащенный 13-литровым рядным газовым двигателем на базе дизельного аналога, он имеет двухканальную форсунку для обеспечения одновременной подачи газа и дизельного топлива в цилиндр. При этом дизельное топливо используется только для поджига смеси.

Максимальный крутящий момент двигателя мощностью 460 л. с. достигается на оборотах 1050–1300, что позволяет говорить об абсолютной схожести по ходовым характеристикам с грузовыми автомобилями с традиционной дизельной силовой линией. При этом Volvo FH LNG выбрасывает на 20 % меньше углекислого газа в атмосферу, а снижение топливных издержек может достигать 50 % при сравнении цены сжиженного газа и дизеля.

 

Сергей Яворский:

– Volvo FH LNG – наш флагманский грузовой автомобиль для магистральных перевозок на сжиженном природном газе. Мы уже начали первые поставки данной техники в автопарки наших клиентов и активно работаем с нашими партнерами в области добычи и дистрибуции LNG-топлива для развития соответствующей инфраструктуры в России. Я твердо убежден, что грузовые автомобили, работающие на сжиженном природном газе, уже в ближайшее время найдут спрос на отечественном рынке.

 

Помимо инновационных транспортных средств, на стенде компании, конечно же, было представлено и множество машин текущего модельного ряда на, скажем так, более традиционном виде топлива. Одним из главных выставочных образцов стал Volvo FH «Гравитация», который буквальным образом вовлек в свою орбиту многочисленные сопутствующие услуги и инновации Volvo, став для них своеобразным центром притяжения.

Данный грузовой автомобиль в исполнении «седельный тягач» с 13-литровым двигателем мощностью 460 л. с., автоматической КП I-Shift и спальной кабиной Globetrotter в дополнение к основной спецификации получил систему динамического рулевого управления Volvo, «синий» сервисный контракт на весь период выплат по лизинговому предложению от «ВФС Восток» с годовой ставкой всего в 11,5 % и авансом от 15 % при ежемесячном платеже в 190 000 руб. с НДС, систему Volvo Connect с пакетами «Местоположение» и «Топливо и окружающая среда», «Обучение водителя эффективному вождению», а также систему предупреждения о фронтальном столкновении, с функцией экстренного торможения для предотвращения ДТП.

Для повышения производительности и водительского комфорта на дальнемагистральных маршрутах Volvo Trucks запустила серийное производство модели Volvo FH с увеличенным размером кабины стандарта XXL. Ее объем стал на 600 л больше в сравнении с изначальным аналогом Volvo FH, а спальная полка увеличилась на 13 см в длину и на 25 см в ширину.

Кроме того, Volvo Trucks представил посетителям выставки Comtrans-2019 полноприводный седельный тягач Volvo FMX 6×6 для транспортно-строительного цикла. Он оснащен топливоэффективным 13-литровым двигателем мощностью 460 л. с. и автоматической КП I-Shift с ПО для строительных перевозок и дополнительной понижающей передачей, спальной кабиной с улучшенной теплоизоляцией, топливным баком на 540 л, передней и задней рессорными подвесками и усиленным стальным трехсекционным бампером для суровых условий эксплуатации.

Самосвал Volvo FMX 8×6 с кузовом KH Kipper объемом 20 м³ является флагманским решением компании Volvo Trucks для клиентов, работающих в сегменте угледобычи. Автомобиль оснащен 460 сильным 13-литровым двигателем, автоматической КП Powertronic в усиленном исполнении для строительных перевозок с высокопроизводительным охладителем, рессорной подвеской с шириной листа рессоры 90 мм и усиленными вкладышем лонжеронами. Пол кузова толщиной 10 мм и 6-мм боковые стенки выполнены из износостойкой стали Hardox 450. Допустимая полная масса автопоезда – до 100 т при технической грузоподъемности передних осей – 20 т, задних осей – 32 т.

В уличной экспозиции Volvo Trucks приняли участие: зерновоз Volvo FH 6×4 с надстройкой «FJ Group Россия»; сортиментовоз Volvo FH16 6х4; самосвал Volvo FMX 6×6 с кузовом Wielto; Volvo FMX 8×4 Tridem с крюковым погрузчиком Hiab Multilift.

Отдельно стоит отметить инновацию Volvo Trucks в области дополнительного сервиса.

 

Сергей Яворский:

– Для Volvo Trucks всегда было важно не только поставлять на рынок высококачественную грузовую технику, но и давать нашим клиентам уверенность в том, что она будет обслуживаться по самым высоким стандартам в фирменном сервисе Volvo. Именно поэтому на протяжении многих лет мы последовательно развиваем нашу крупнейшую сеть авторизованных СТО по всей стране.

Снижение простоев, внедрение графиков сервисного обслуживания каждого автомобиля, повышение доступности оригинальных запасных частей – это и многое другое является залогом успеха наших клиентов в своей повседневной работе и гарантией выполнения обязательств перед собственными заказчиками.

Сегодня на выставке «Комтранс» я с гордостью представляю запуск нашего нового передового проекта – онлайн-супермаркета запасных частей Volvo Group Trucks. Да, именно так: запчасти – по клику. Теперь нужную оригинальную запасную часть можно заказать и оплатить прямо на нашем специальном сайте. Как итог – экономия времени, ресурсов и повышение оперативности доставки. Отмечу, что команда Volvo Group Trucks Россия стала первой на европейском рынке, кто внедрил данную концепцию онлайн-магазина и запустил ее в интернете. Это еще одно свидетельство того, что наш рынок может быть передовым в важнейших направлениях деятельности.

Мы обязательно расскажем об этом продукте подробнее в одном из ближайших номеров, сейчас же кратко остановимся на основном. Данная программа позволяет всем заинтересованным лицам подбирать запчасти согласно рекомендациям завода-изготовителя. Деталь можно найти по модели, VIN-коду, артикулу; предусмотрена возможность записи автомобиля на ремонт и отслеживания ремонта. Для оформления заказа необходимо зарегистрироваться (как юридическое или физическое лицо). В диалоговых окнах отображается наличие на сервисной станции и на распределительном центре, цены на всех сервисных станциях, срок поставки. Забирать запчасти можно любым удобным способом.

 

YUTONG

В этом году на стенде «Ютонг-Центр Столица» состоялась мировая премьера автобуса Yutong ZK 6128 H, который поразил своим экстерьером и комфортом. Эта модель – симбиоз флагманского ZK 6122 H9 и инновационного T122. Возможности новинки могут быть расширены благодаря огромному набору опций. Всё это обеспечивает автобусу потрясающий внешний вид в сочетании с комфортом и надежностью по очень привлекательной цене.

Мы также увидели Yutong ZK 6122 H9 в нестандартном цвете корпуса и представительской комплектации. Зарекомендовавший себя на рынке флагман получил новую эргономичную приборную панель. Автобус обзавелся передней подвеской MAN, обеспечивающей плавный ход и улучшающей маневренность за счет увеличения угла поворота колес. Автобус может похвастаться проработанными системами активной и пассивной безопасности, прекрасной шумоизоляцией и отличной системой климат-контроля. Благодаря этим и другим опциям, а также качественному исполнению поездка на Yutong 6122 будет приятной как для пассажира, так и для водителя.

Третьим автобусом на стенде стал ZK 6938 HB9 – по-настоящему универсальный компактный туристический автобус (39/37/35 пассажирских мест). Он идеально подходит для перевозки детских групп, трансферов, осуществления региональных перевозок. При своих габаритах и пассажировместимости ZK 6938 HB9 обладает комфортабельностью и возможностями полноразмерного «туриста»: анатомическими сиденьями, местом для гида, оборудованным микрофоном, панорамными окнами для лучшего обзора, вместительным багажником. Благодаря габаритам у водителя не возникнет сложностей с парковкой, а маневренность машины позволит легко передвигаться по самым узким улицам городов.

 

Продолжение следует