140 лет мотоциклу Daimler

На двух колесах в будущее моторизованной мобильности: 140 лет мотоциклу Daimler 1885 года выпуска

Первый в мире мотоцикл празднует свой юбилей: 140 лет назад Готлиб Даймлер создал свою самодвижущуюся коляску, которая впервые отправилась в путь. Как же ездил этот двухколесный мотоцикл с одноцилиндровым двигателем?

Технологическая платформа

Перед водителем коляски Daimler 1885 года выпуска расположены два простых рычага. Металлическая ручка слева предназначена для управления процессом смешивания, а деревянная — для активации приводной системы или замедления заднего колеса с помощью ручного тормоза.

Эти элементы управления представляют собой две ключевые инновации, которые 140 лет назад произвели революцию в области индивидуальной мобильности. Первая из них — создание высокоскоростного компактного двигателя внутреннего сгорания, пригодного для серийного производства, а вторая — его успешная интеграция в дорожное транспортное средство

Это двухколесное транспортное средство, созданное Готлибом Даймлером и его коллегой Вильгельмом Майбахом, было запатентовано 29 августа 1885 года (DRP № 36 423, выдано 11 августа 1886 года). Оно стало первым функциональным дорожным транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания, что стало важным шагом в истории индивидуальной мобильности.

За водителем вы можете увидеть небольшой латунный резервуар, напоминающий бензобак. В нём также хранится топливо, но не для работы двигателя. Вместо этого резервуар служит источником пламени для зажигания двигателя Daimler, которое происходит с помощью трубки накаливания. Этот уникальный механизм является сердцем двухколесного транспортного средства.

3 апреля 1885 года Готлиб Даймлер подал заявку на патент на высокоскоростной двигатель с вертикальным расположением цилиндров. За свой необычный внешний вид этот двигатель получил прозвище «дедушкины часы»

В течение двух лет Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах трудились над созданием инновационного двигателя. Этот двигатель, получивший название «дедушкины часы», имел мощность 0,37 кВт (0,5 л.с.) и мог развивать скорость 600 оборотов в минуту.

Даймлер мечтал о моторизованной мобильности на суше, на воде и в воздухе. Его концепция вскоре стала реальностью: с 1886 года этот двигатель использовался для привода автобусов Даймлера, моторных лодок (с 1886 года), железнодорожных транспортных средств (с 1887 года) и дирижаблей (с 1888 года).

Испытуемое транспортное средство является примером сочетания высокого мастерства и современных инженерных идей того времени. Его деревянная рама и колёса, которые обычно используются в экипажах, были изготовлены мастером Уэйнрайтом. Прочные железные ободы были выкованы кузнецом.

Передача мощности от коленчатого вала к редуктору осуществляется с помощью кожаных ремней, которые напоминают те, что используются в паровых двигателях. Хотя в современном понимании переключение передач в данном случае отсутствует, ремень может быть закреплён на двух шкивах разного диаметра, что позволяет получить два фиксированных передаточных числа. Редуктор, состоящий из шестерни и зубчатого венца, является образцом передовой инженерной мысли того времени.

10 ноября 1885 года сын Готлиба Даймлера, Адольф, проехал около трех километров из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно на новом экипаже. А уже год спустя двигатель установят на автомобиль – и начнется новая эра индивидуальной мобильности.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet