KGM: многогранная «Четверка»

KGM: многогранная корейская «Четверка»

«Корейцы» вернулись. Достаточно официально, чтобы заниматься целевым получением российских ОТТС, развивать дилерскую сеть и обеспечивать классическую автомобильную гарантию. В арсенале – новые и хорошо известные модели. Мое первое знакомство с ними состоялось в рамках комплексного теста по дорогам Подмосковья. Здесь KGM: многогранная «Четверка» продемонстрировала свои достоинства.

Возрождение «Двух драконов»

Бренд SsangYong – хорошо известен российским автомобилистам. Последнюю четверть века компанию преследовали то более, то менее серьезные сложности, однако она смогла крепко утвердиться в сознании отечественной автомобильной общественности, как поставщик вполне надежных и, может быть, не самых модных (или чересчур модных – были и такие любопытные прецеденты), но достойных внимания машин.

Просто оглянитесь по сторонам. Посмотрите, сколько «СангЁнгов» ездит по улицам наших городов. В достатке встречаются и уже повидавшие жизнь экземпляры – кстати, экземпляры, сохранившиеся до наших дней в довольно приличном состоянии, что характеризует производителя, согласитесь, с самой лучшей стороны, – и продукты «новых экономических отношений», поступившие к нам витиеватыми путями чудаковатого «параллельного импорта».

Это значит, марку помнят, это значит, марку любят и доверяют ей. У нас же до сих пор, несмотря на то, что в 2015 г. SsangYong покинул рынок поле 10 лет присутствия, активно работают клубы бренда. И наполняют их не упертые одиночки-энтузиасты, а сотни, тысячи энергичных участников, регулярно общающихся, обменивающихся мнениями и в онлайне, и при личных встречах.

О ценах на модели KGM читайте в СТАТЬЕ

В начале третьей декады XXI века кочевая череда смутных переходов из рук в руки и невнятных перемен, похоже, наконец, закончилась. Компания освободилась от выпившей тонны технологической крови индийской Mahindra & Mahindra и ее подхватил достаточно крупный корейский чеболь KG Group. SsangYong, что называется, вернулся домой, получив новое название в соответствии с иерархией промышленного конгломерата, которому теперь принадлежал – KG Mobility. Или кратко – KGM.

Для справки: KG Group – очень значимая в Южной Корее структура. Она меньше Hyundai и Lotte но, тем не менее, входит в десятку крупнейших финансово-промышленных корпораций. Основана в 2003 году и действует через дочерние фирмы в различных промышленных секторах и других видах бизнеса. Включая химическую промышленность – ключевое направление (KG Chemical), металлургию – еще одна якорная индустрия (KG Steel), сферу услуг и СМИ. Бизнес не только локальный, но и ориентированный на внешние рынки. Сейчас сильно диверсифицирован. В том числе за счет приобретения SsangYong Motor Company

Дальнейшие события даже самым отъявленным скептикам способны внушить оптимизм. В 2022 г. Torres  в принципе появился на глобальном рынке, а в 2024 году обновился дизайн интерьера. В ноябре 2024 г. появился новый Actyon. С прежним его объединяет лишь название (наследником прежнего стал, строго говоря, современный Tivoli); машина построена на платформе «Торреса» и позиционируется производителем как Torres купе – модель получила определенные изменения по кузову, но в части начинки и внутреннего оформления очень близка «Торресу».

Технологическая безопасность

Нам доступны четыре других модели – довольно многогранный комплекс кроссоверов, предлагающих широкий спектр пользовательского опыта. Это KGM Tivoli, KGM Korando, KGM Torres и KGM Rexton. Torres в России пока не продают. Первые три – с 1,5-литровым турбированным 4-цилиндровым 163-сильным двигателем G15DTF, последний – с 2-литровым G20DTR, мощностью 225 л. с.

Сразу развеем любые подозрения в отношении происхождения 1,5-литрового агрегата. Да, мы знаем, что китайские производители очень любят моторы этого объема, однако G15DTF не имеет с китайской (и смежной с ней) инженерией ничего общего. Его в 2019 г. создала немецкая компания FEV по заказу «Махиндры». То есть это полностью «свой» движок производителя, изготавливающийся в Южной Корее.

KGM сама льет головки, производит блоки цилиндров, коленчатые валы и проч. Все навесное оборудование, естественно, покупное, но в остальном – это, повторимся, южнокорейские моторы, утверждающие полноценно южнокорейское происхождение автомобилей.

То же самое относится и к 2-литровому агрегату, известному кроме того под обозначением 2.0 e-XGDi 200T. Он чуть старше – увидел свет в 2018 г. – и так же стопроцентно южнокорейский. В большинстве случаев этот мотор имеет продольное расположение, но существует и его «поперечная» версия G20DTF.

В качестве коробок передач используются 6-ступенчатые «автоматы» Aisin. Классика в гидромеханическом формате нескольких семейств и модификаций в зависимости от конкретного применения. Все эти семейства и версии известны уже далеко не первый год, они устанавливаются на автомобилях таких концернов как BMW,  Ford, Jaguar Land Rover, Toyota и зарекомендовали себя, после того как избавились от «детских болячек», очень надежными бойцами. Так что их тоже бояться не стоит. В любом случае, даже если что-то случиться у KGM в нашей стране есть квалифицированная техническая поддержка, при этом российским специалистам-трансмиссионщикам данные АКПП давно и хорошо известны. На них есть не только расходники, но и исчерпывающий запас необходимых запчастей. Витиеватых «параллельных» поставок и дорогостоящих аэро-заказов ждать не придется.

После общего экскурса по агрегатной базе модельного ряда самое время перейти к особенностям тех или иных моделей.

Понятно, что KGM выходит на российский рынок в далеко не самое удачное время. Рынок штормит и для премьер с заявками на могучие свершения ситуация совсем неблагоприятная. Но этому шторму бренд противопоставляет интересные машины и, что не мене важно, достаточно серьезный, ответственный подход российской и южнокорейской команд. Это весомые аргумента, которые, по мнению бренда, способны переломить негативные тренды. К тому же, уже есть договоренность с «Автотором» о запуске производства в конце этого года.

KGM Rexton

KGM Rexton – модель, как утверждает российский дистрибьютор, пятого поколения, вышедшая в 2020 г. Изменения были достаточно глубокими. Поменялся и внешний облик, и техническое оснащение. Но дух патриархальной олдскульности, так близкий многим поклонникам марки в нем сохранился во всей красе. Автомобиль пронизан им насквозь по всем измерениям и геометриям.

Тут даже запечатлелся прошибающий слезу ностальгии приснопамятный селектор АКПП «ступенечкой» – такой милой и уже немного позабытой, но все равно не потерявшей своего очарования и фундаментальной первозданности.

А вокруг кнопки, кнопки, кнопки… Время не властно над вечными ценностями. Это все-таки автомобиль, а не смартфон. Обратная связь и тактильный контакт должны быть непременно. Тем более, когда вокруг такой огромный салон, в котором с комфортом умещаются люди и 1051 л багажного отделения.

Снаружи тоже все хорошо. Классический дизайн, большая решетка радиатора, спереди светодиодные фары, сзади – комбинированные фонари, декоративная накладка на задний бампер под систему выхлопа. Душевно и серьезно.

 

А иначе и нельзя, ведь у KGM Rexton исторические внедорожные амбиции, хорошо знакомые нам по прежним поколениям модели. К подвигам на пересеченной местности автомобиль подготовили неплохо. Скомпоновав в полном соответствии с заведенными традициями: продольное расположение движка и передача момента на задние колеса, оснащение несущей рамой (у KGM на раме еще Musso, но его пока не планируют ввозить в Россию официально) и системой полного привода part-time с понижайкой.

В итоге получилась вполне себе лазучая машина, с которой я надеюсь в ближайшем будущем покорить пару-тройку песчаных карьеров недалеко от дачи, чтобы вспомнить все благолепие старого доброго парт-тайма. Тогда о нем и расскажу подробнее. Сейчас же отмечу лишь (ибо впереди еще три машинки и места должно хватить всем), что привод обеспечивается агрегатами BorgWarner. И турбина на движке, кстати, тут стоит так же от этого героического бренда. На младших моделях она от Garrett, но муфты тоже «БоргВорнеровские».

И такой любопытный факт – под рамные машины на заводе KGM определен отдельный конвейер. Что вполне логично, учитывая особенности сборки

Предвосхищая вопрос про сладкие дизели, доступные иностранным покупателям, сразу ответим – это, ребятки вряд ли. Дизелей, у нас, скорее всего, не будет, потому что моторы свыше 2 литров облагаются космическим «утилем». С получающейся в итоге ценой Rexton совершенно никто не захочет покупать. Но и с 2-литровым бензиновым мотором автомобиль ведет себя довольно резко. Даже в трассовых условиях не упускает возможности, как следует рвануть и не дает спуску более динамичным моделям других брендов.

KGM Tivoli

KGM Tivoli выпускается с 2015 года. Это совместный продукт с «Махиндрой», поэтому производился так же и в Индии. Модель пользуется спросом в Европейских странах, в основном в Восточной Европе (особенно в Венгрии) и Турции. За границей кроссовер доступен с полным приводом, у нас только передний.

Его несомненный плюс – абсолютная понятность из серии «сел и поехал». Задумываться совершенно не о чем. Настройки органов управления элементарные. Машина открыта, проста и ясна. В этом смысле KGM Tivoli решен в лучших традициях пресловутого «корейского» автомобильного стиля – без излишеств и заморочек. Плюс множество отделений для хранения, кармашков и ниш. Причем салон, так же как и в «Рекстоне», благословенно классический – с кнопками, крутилками, вертушками и прочими физическими переключателями. Но лично меня с моим ростом и габаритами особенно интересовало пространство заднего ряда – с виду и по факту автомобиль довольно компактный. Нормально ли будет в нем пассажиру на галерке? Оказалось нормально. Правда, не знаю на долго бы меня хватило в реальной дороге, но уместился я там без проблем и даже умудрился более-менее вольготно расположиться. И еще порядка 500 л на багажное отделение сзади осталось.

Едет весело, обгоняет без натуги, подвеска – есть. В целом интересный автомобиль, который я бы тоже с удовольствием протестировал более подробно на подмосковных трассах и в столичных переулках – формат обязывает.

KGM Torres

В последние несколько лет KGM Torres – безусловный бестселлер компании. Он активно продается в Северной Африке, Восточной Европе, Турции и, конечно же, на родине в Южной Корее. Кроссовер производится, повторимся, с 2022 г. В связи с запуском KGM Actyon у машины немного поменяли оформление салона. Унифицировали переднюю панель, скорректировали панель мультимедиа, убрали отдельный тач-пад под климат, перенеся управление системой вентиляции и кондиционирования на основной экран.

В общем как сразу становится ясно, в этой модели полным цветом расцвела «передовая» тенденция мирового автопрома к минимализации количества кнопок. Еще и селектор АКПП сменили на джойстик. Ну, вообще, молодцы. Впрочем, логика понятная и неоспорима. Наряду с традиционалистами в лице KGM Tivoli и KGM Rexton, в модельном ряду должны быть и представители, скажем так, других приоритетов. KGM Torres для этого отличный вариант. Он молод, свеж и активен. Со своим минималистичным салоном, который выглядит лаконично и интересно.

 

Имея тот же 1,5-литровый мотор, что и KGM Tivoli, KGM Torres может похвастаться (так же как и KGM Korando) на 20 Нм большим максимальным крутящим моментом – 280 Нм против 260 Нм. Прибавочка, конечно, не очень радикальная, но на пике в напряженной ситуации «двадцаточка» в плюс ощутимо помогает, и маневр проходит заметно легче и ровнее. И разница в массе между автомобилями – порядка 200-300 кг в зависимости от типа привода – ее совершенно не съедает.

Кстати о приводе. На KGM Torres, так же как и на KGM Korando – постоянный полный с муфтой BorgWarner. Система распознает актуальные ситуации и распределяет момент между передней и задней осью в пропорции 50х50.

Что еще хочется отметить, так это очень интересный дизайн с аллюзиями на наиболее яркие стилистические решения современных кроссоверов. Тут и выштамповочки, и сочетания гладких и рельефных структур, и хищная решетка радиатора с 6 зубцами, и светодиодные фары, неизбывно напоминающие ковш «Большой медведицы», и серебряные вставки на задней стойке, и дверь багажного отделения, которая просится открыть в бок, но на самом деле открывается вверх, и имитация чехла запасного колеса на ней. Причем у KGM Torres в отличие от многих кто использует данное решение, на заднем стекле все-таки есть «дворник». Что очень удобно.

Еще одно отличительное свойство KGM Torres (хотя на самом деле у него их множество) – самое большое во всем модельном ряду количество комплектаций – целых пять. Ребята из «нулевых», безусловно, ехидно рассмеялись бы, однако по нынешним меркам – это невиданная роскошь. Такое разнообразие достигается за счет двух вариантов передачи момента – старшие версии доступны с передним и с полным приводом. Базовая – только с передним.

Ну, и отдельные детали, «last but not list», как говорится. Только у KGM Torres есть газовые упоры капота, его багажное отделение вмещает 703 литра вещей, а красная заглушка отверстия для установки тягово-сцепного устройства выглядит так необычно и ярко, что сразу приковывает к себе все внимание. Любуйтесь, пожалуйста, на здоровье. А я как-нибудь покатаюсь на нем побольше, чем в этот раз и расскажу о своих впечатлениях грандиознее.

KGM Korando

Korando – название легендарное. Тут в принципе можно было бы сразу поставить точку, сказав лишь, что мы имеем дело с прямым потомком «Того Самого» Korando. Но, тем не менее, несколько слов сказать надо. Хотя много информации о нем уже прошло в контексте всего модельного ряда.

Современный KGM Korando – это городской компактный семейный кроссовер. Он занимает промежуточную позицию между KGM Tivoli и KGM Torres. При этом по размерам вполне состоятелен.

 

У модели в России, пожалуй, самая преданная аудитория поклонников. Как только образовалось российское KGM и появились места, куда к нему можно приехать – первым делом поехали обладали KGM Korando. Не потому что они все переломались, а потому что захотели наладить отношения, узнать о гарантии и т. д. Не будет преувеличением сказать, что сегодня у нас это самый привлекающий внимание KGM. На рынке подержанных машин он соперничает по цене с Hyundai Tucson и прочими «Спортажами», поэтому его часто рассматривают как альтернативу им.

Дизайн KGM Korando так же придерживается классических ориентиров. На месте все крутилки для радио и климата. Множество подстаканников и функциональных отделений. И едет бодро. На нем я тоже хочу покататься побольше, чтобы получить, как мне кажется (не думаю, что обманусь) переизбыток положительных эмоций.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet