Mercedes-Benz Unimog на водороде

Mercedes-Benz Special Trucks тестирует прототип Unimog с двигателем на водородном топливе

Компания Mercedes-Benz Special Trucks провела испытания прототипа шасси Unimog с водородным двигателем внутреннего сгорания в режиме реальной эксплуатации.

Mercedes-Benz Unimog на водороде — это тестовый автомобиль, который используется для исследования условий, при которых сжигание водорода может быть реализовано в качестве дополнения к приводам на аккумуляторных батареях и топливных элементах. На выведенном из эксплуатации участке шоссе между Байройтом и Бамбергом инженеры собирали данные измерений при скашивании обочины, разгоне и заправке на общественной АЗС. Данные будут использованы для дальнейшей разработки автомобиля. Испытания сопровождали сотрудники Autobahn GmbH. Практические испытания при низких температурах и в условиях разнообразной топографии являются важным шагом в продолжающемся проекте разработки «WaVe», в котором 18 партнеров вместе работают над концепцией привода двигателя внутреннего сгорания на водороде.

Франциска Кусумано, руководитель отдела специальных грузовиков Mercedes-Benz и грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу: «Мы очень довольны текущим статусом разработки тестового автомобиля. После успешного двухлетнего срока реализации проекта мы уже приступаем к практическим испытаниям первого действующего прототипа Unimog с водородным двигателем внутреннего сгорания. Испытания с участием сотрудников Autobahn GmbH в Верхней Франконии особенно ценны для нас, поскольку здесь мы можем получить важные отзывы о практическом применении для дальнейших разработок»

Mercedes-Benz Unimog на водороде – прототип автомобиля с переоборудованным двигателем

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz Unimog создан на базе шасси Unimog U 430. Для привода, работающего на водороде, установлен специально переоборудованный газовый двигатель с баком, системами безопасности и контроля, а также измерительной техникой. При сгорании водорода в моторном отсеке образуется вода, которая выбрасывается в виде пара через выхлопную систему.

Колесная база и длина платформы рассчитаны таким образом, чтобы баки с водородом можно было установить за кабиной. Четыре сертифицированных TÜV баллона высокого давления под давлением 700 бар вмещают в общей сложности около 14 килограммов газообразного водорода. Они объединены в два бака, каждый из которых управляется независимо друг от друга с помощью блока управления баком.

На следующем этапе разработки инженеры планируют увеличить объем, чтобы обеспечить возможность работать в течение обычного рабочего дня. Двигатель развивает около 290 л.с./1000 Нм и работает заметно тише своего дизельного аналога. Прототип был оснащен фронтальной косилкой с двумя косильными головками, что позволило получить более полное представление о рабочем режиме.

О крупнейшей в мире производственной площадке Mercedes-Benz Trucks читайте в нашей СТАТЬЕ