Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
GAC M8: космический корабль на дорогах общего пользования
Все-таки минивэны – это особый класс. Большие, вальяжные, комфортные – прелесть, а не машины. А когда они сделаны с умом и четким пониманием: для чего, как и почему – это вдвойне прекрасно. Пожалуй, именно к таким минивэнам относится GAC M8, о котором я сейчас и расскажу.
На российском рынке очень мало, если не сказать, что практически нет минивэнов. Это, к сожалению, не удивительно. С одной стороны,минивэн – это машина, которая по определению не относится к числу дешевых. Просто, потому что она обычно довольно большая – это ж сколько килограмм стали, метров проводки и проч. на нее уходит. С другой – определенно требующая от владельца созревания до такой покупки, поскольку далеко не все одинаково понимают, оценивают и воспринимают простор, комфорт и удовольствие от вождения. Особенно в контексте своих объективных потребностей.
К тому же минивэн – это не про резкие старты, хотя хочу сказать сразу, что GAC M8 автомобиль очень энергичный и даже в режиме «Эко» он тянет весьма ощутимо. Но, повторюсь, для минивэнов скорость и резвость – далеко не самые ключевые добродетели. Более того, вы наверняка понимаете, что резкость вождения в определенном смысле нарушает и вредит комфортности движения. Да, потому что … резко, потому что, даже создав максимум удобства людям внутри, против законов физики не попрешь и любые резкие движения, будь то старты, торможения, маневры и проч. будут с силами разной интенсивность стараться сместить тела из выбранного положения совершенно без их желания. Причем, чем резче будут эти движения, тем больше и силы будут воздействовать. Что обернется жутким дискомфортом для находящихся в салоне водителя (в меньшей степени – он все-таки крепко держится за руль) и пассажиров (в большей степени).
А минивэн это машина для удобства, для того чтобы сесть и совершить долгую поездку в максимальном комфорте, совершенно не устав. Причем прошу не путать в последе время в лексиконе очень сблизившиеся понятия «комфорт» и «премиум». «Премиум» – это все-таки величина иного порядка. Она в области роскоши и излишеств или, скажем так, дополнительных благ. А тут мы говорим именно про комфорт как базовую и одну из ключевых человеческих ценностей.
Так вот GAC M8 – это именно такой минивэн. Он, конечно, может быть роскошным в топовых комплектациях, ибо такая возможность и потребность у пользователей автомобилей подобного класса, преимущественно в коммерческом сегменте, существует, но фундаментально он не злоупотребляет излишествами. Хотя сделан он и смотрится довольно дорого. Впрочем, одно другому не мешает. А в данном случае еще и гармонично дополняет.
Я тестировал одну из самых дорогих версий, которая подходит не только для частного использования, но и для корпоративных нужд. Ее можно эксплуатировать как шаттл для перевозки клиентов или как автомобиль для трансфера постояльцев гостиниц – спектр вариантов применения в таком или аналогичном качестве довольно обширен. Машина вмещает 6 пассажиров (плюс водитель) по схеме 2+2+3 и в принципе на любом из этих мест достаточно комфортно. Хотя второй ряд наиболее привилегированный, поскольку его кресла – капитанские надо сказать кресла – обладают, как мне показалось (и не без причины) повышенной комфортностью.
Они абсолютно полностью электрифицированы, имея электроприводы: смещения вперед-назад, регулировки спинки и подножки в 4 направлениях. Кроме того у них есть функция массажа: массаж всего тела, снижение давления на поясницу и снятие усталости.
При этом опять же возвращаясь к настройкам, хочу сказать, что у автомобиля три режима движения: «Экономичный», «Комфортный» и «Спортивный». Кроме того, судя по иконкам на огромном 14,6-дюймовом многофункциональном сенсорном экране мультимедийной системы, более десятка систем помощи при вождении, включая такие любопытные, как ассистенты при движении задним ходом или помощник при движении в пробках. Последний в напряженном московском трафике вообще незаменим, поскольку четко отслеживает положение впереди идущего транспорта и позволяет залипать в смартфоне, совершенно не обращая внимания на все творящееся вокруг – если что, тормоза сами сработают.
Причем очень удобно то, что производителем на экране мультимедийной системы предусмотрено окно быстрого доступа, которое можно конфигурировать по своему усмотрению и включать в него те системы, активация-дезактивация или настройки которых нужны чаще всего. В этом же окне находится и выбор режимов движения. А чтобы попасть в него надо на домашней страничке нажать на символ автомобиля в левом нижнем углу.
Цифровая приборная панель в GAC M8 тоже не маленькая – 12,3 дюйма. У нее две маски: одна более космическая и диджитальная, другая более традиционная, аналоговая со шкалами. Хотя на диджитальной тоже есть шкалы, но они как-то вывернуты вполоборота, поэтому смотрятся футуристично и нестандартно. Но самое удивительное то, что при включении адаптивного круиз-контроля по умолчанию автоматически включается второй интерфейс и принудительно его поменять водитель не может.
Так же вместе с круизом активируется помощник по соблюдению полосы движения и опять же принудительно отключить его невозможно.
Кроме того машина оснащена функцией, я бы назвал ее, интеллектуальных кресел. Вентиляцию и подогрев она настраивает в зависимости от условий окружающей среды и температуры в салоне. То есть помимо возможности отдельного включения вентиляции или подогрева сидений можно выбрать некий интеллектуальный режим, который сам будет решать, что людям в салоне при данной конкретной температуре за бортом нужнее. А поскольку тест проходил в межсезонье, когда утром и вечером холодно, а днем может быть даже жарко, я с особым удовольствием ощутил преимущества этого режима. Мне не нужно было постоянно менять настройки – я однажды включил эту функцию, и она всегда делала именно то, что было нужно.
Так же в настройках есть доступ к очень интересной функции –AVDC (Adaptive Vehicle Dynamic Control). Это фирменная адаптивная система динамического контроля автомобиля. Часто ее полуофициально называют «Теневой гонщик» – Shadow Driver. Она консолидирует управление двигателем, коробкой передач, ассистентами движения, трансмиссией и прочими важными компонентами в рамках единой информационной системы позволяя менять повадки автомобиля в зависимости от условий движения и пожеланий водителя.
Впрочем, сделать из GAC M8 гоночный болид как бы кому-то этого не хотелось она не может. да и не нужно это по большому счету. И я уже говорил почему. Но поменять поведение машины и поменять его довольно ощутимо она в состоянии. Плюс индивидуализации помогают самостоятельные настройки рулевого управления и ходовой части.
Хотя значительной разницы между комфортной настройкой подвески и спортивной я как водитель не заметил. А вот на рулевом управлении они очень сильно ощущаются. В «Спорте» рулевое колесо наливается тяжестью как свинцом и машина приобретает уверенную массивность. В определенных режимах езды это, безусловно, благо. Кому-то это в принципе и само по себе нравится. Но мне больше всего по душе пришлась комфортная настройка.
Если же вам вся эта электроника глубоко непринципиальна и вам вообще не хочется с нейзаморачиватся, вы можете просто выключить AVDC и выбрать для руля и подвески базовые режимы. Этот вариант тоже имеет право на существование и легко реализуется.
Кстати, рассуждая про повадки и поведение я не сказал самого главного. Под капотом в GAC M8 стоит 2.0-литровый турбомотор GAC 4B20J1. На пике он развивает 231 л. с. (при 5 250 об/мин) и 380 Нм (в диапазоне 1 750 – 4 000 об/мин). Бензин – не ниже АИ-95. Привод – только передний.
В паре с движком работает 8-ступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC. Этот агрегат вполне способен работать с разными вариантами привода, да и возможностей мотора явно хватит на обе оси, плюс минимальный дорожный просвет у машины 185 мм. Однако, как я уже отметил, привод у минивэна только передний на всех рынках. Но это его достоинств нисколько не умоляет.
А к их числу я не без удовольствия для себя могу еще присовокупить очень невысокий расход топлива. Примечательно то, что забирая машину в пресс-парке я увидел на панели пугающую цифру толи 15 толи 16 литров на 100 км, но видать машина слишком долго работала на холостых оборотах.
Хорошенечко ее пришпорив по дорогам на ходу, где-то побыстрее по новым столичным хордам и диаметрам, где-то в черте исторической застройки помедленнее, а где-то и вообще в пробочке, так или иначе, я в итоге вышел на 9,5 л проехав почти 1 000 км. Машина очень наглядно сообщает в одном окне на приборной панели (без необходимости переключаться между разными пунктами меню) и общий расход топлива и потребление горючего в текущей поездке. Так что следить и анализировать можно без особых проблем прямо в движении. Ну, а в минимуме я опускался до 8 л бензина на 100 км. И происходило это при настройке AVDC нарежим«Интеллектуальный».
Хотя, что там расход, что там управление и регулировки, когда за спиной у тебя капитанские кресла с массажем. Вот где мне хотелось оказаться постоянно, как только я садился за руль. Но невозможно служить двум господам, поэтому либо вождение, либо релакс под приятную мелодию. И я всегда выбирал первое. О чем ни капли не жалею, потому что лично по мне управление таким космическим кораблем на дорогах общего пользования – занятие очень приятное. Мечта, а не занятие.
